特斯拉狼煙四起，高預售價再燃車市

6月6日最新消息，國家發改委等三部門發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。嚴禁各地出台新的汽車限購規定，加快由限制購買轉向引導使用。

特斯拉最近「很火」，總被自燃困擾。

6月2日，有媒體報導，特斯拉汽車在比利時發生自燃事故，一輛Model S充電著火，最後完全燒毀。

實際上，這已經是近兩個月來，Model S被爆出的第四次自燃事件。從上海到舊金山，繼而香港、比利時，特斯拉以自燃方式，迅速「火」遍歐美亞三大汽車市場。

此前特斯拉在一份聲明中稱，事件原因仍在調查。不少車友推斷，電池充電和散熱系統必是根源。

01 虧損下的高售價

但自燃事件，並沒有阻礙特斯拉的步伐。

5月31日，國產特斯拉Model 3預售正式開始，32.8萬起售，交付時間為6-10個月。

▲截至目前，中國在售的五款Model 3車型

價格甫出，便引起諸多爭議。32.8萬-52.2萬的起售價，超出不少潛在消費者的預期。

對此，小鵬汽車董事長，UC優視創始人何小鵬在社交媒體表示，特斯拉Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。

不少網友的槽點來於，美國標準版Model3僅售3.5萬美元（折合人民幣約24萬元），這形成鮮明對比。

一位接近特斯拉的新能源領域專家表示，「3.5萬美元是美國當地的售價，加上關稅收、運費等，會提升整體費用，但以上起售價確實不好評價。」

橫向來看，2018年BBA均發布了純電動車車型，賓士是EQC，奧迪為e-tron，BMW則是iX3。目前，奧迪e-tron在上海車展已經開啟預售，價格區間為70-83萬元，類推賓士、BMW或相差不大。

再看另一新勢力蔚來汽車，其第二款量產車型ES6補貼前售價為35.80-54.80萬，對Model 3相差不大。

通過對高端新能源車橫向比較，無論是蔚來抑或BBA，其相對較高的定價都給了特斯拉不少底氣。聯想到，特斯拉在美國新能源車市場大勝BBA，特斯拉對這一定價可謂信心十足。

但縱向來看，也不難理解用戶為何吐槽。一位汽車玩家告訴趣識財經，「自己玩車十幾年了，50萬能買一輛不錯的中高檔汽車了，不會考慮新能源車。」

也有部分用戶直言，「自己會花十幾萬買輛新能源車開著玩 ，但投入50萬會很慎重。」

較高的起售價背後，是特斯拉日益加劇的經營壓力。

統計顯示，特斯拉成立至今，只有四個季度做到盈利。最近的一次，是2018年三、四季度。然而好景不長，2019年一季度，特斯拉再次陷入虧損，超7億美元。

在整個2018年，特斯拉交付的24.5萬輛新車中， Model 3約為14萬輛，占比近6成。正是Model 3的強勢表現，特斯拉得以扭虧為盈。

據特斯拉預售信息，Model 3計劃在6-10月後交付。業內人士分析，特斯拉豪賭Model 3在中國市場的強勢表現，來改善經營壓力。

在倍受關注的車輛供給層面，特斯拉在上海開啟了瘋狂的造廠計劃。據騰訊深網此前報導，一位特斯拉現場施工人員表示，工廠從1月份開工以來，沒有一天停工過，自己每天需要從早上6點半一直工作到晚上9點半，中間休息兩次，而且24小時都有人在幹活。半年不到，工廠主體已基本搭建完成。

解決了供給端造廠難題，卻不容特斯拉 「小憩」。摩根斯坦利近期在一份報告中指出，特斯拉面臨的問題不是生產端，而在需求端。

就需求端而言，難道僅僅只是預售價過高，以及自燃引發的不良影響麼？顯然，不止於此。

02 政策「退出」需求激蕩

數據顯示，Model 3去年在美銷量達13.95萬輛，占整個新能源汽車市場近4成。

與之對比，是黯淡的中國市場。過去5年，特斯拉在中國銷量只有5萬輛，其中主要為北京、上海等大城市消費人群。 去年，特斯拉中國區收入大降13%，只占全球營收的8.18%。

相較於傳統汽車而言，新能源車更依賴於政策支持。過去幾年，國家對新能源汽車的政策傾斜，尤其高額補貼，讓國內市場立竿見影。馬先生介紹，去年自己買了一款長城歐拉新能源車（微型），花了10多萬，合計補貼了4萬多，感覺很實惠。

但自2019年開始，國家對新能源車補貼力度不斷減少，門檻兒卻在大幅提高，尤其在續航里程與電耗方面。以續航里程為例，2017年的補貼門檻是100km，2018年門檻升級為150km，2019年的標準進一步提升至250km。

「補貼門檻兒提升，既是國家有意引導車企提升技術指標，也暗示著政策在逐漸退出，還權市場。」以上新能源車領域專家表示，「無論如何，補貼減少最終會傳導至消費者身上。」

面向消費者，企業總是最急的那一個。

繼預售後，6月4日，特斯拉官方微博公告稱，特斯拉再次推出融資租賃方案，為北京客戶推出三年免息融資購車與免費車牌租賃服務。

公告稱，通過 Tesla 融資租賃方案購買 Model 3 長續航版本與高性能版本，三年免息至少能可節省5.3萬元，同時三年免費車牌租賃則可減免總共約6萬元。

為什麼是北京客戶？拋開融資方案，車牌租賃格外刺眼。趣識財經了解到，目前新能源小客車指標申請人數已超破45萬人，而2019年全年指標發放僅有6萬個。

「沒有牌照，賣車何如？」這可能是包括特斯拉在內的高端新能源汽車廠商，最頭痛的事。

在客戶集中的北上地區，車牌成為影響特斯拉銷量的又一政策變量。

03 下半場，技術逞威

或許比政策更嚴峻的，是日漸冷淡的汽車市場。

繼2018年，中國汽車行業首次負增長，2019年整個汽車行業並無復蘇跡象，用戶需求不足讓車企壓力倍增，圖變求存。

聚焦新能源領域，許多車企已將新能源車高續航能力等技術革新作為發力方向。

「長期以來，新能源車都是按照政策指揮棒在走，往往忽略了車本身的發展。部分新能源車企在政策滋養下，一味獲取市場補貼，並沒有從技術進行突破。」 一位不願透漏姓名的前特斯拉亞太區相關負責人表示，「新能源政策逐漸退出，會讓堅持技術導向的企業異軍突起。」

新能源車下半場回歸技術，尚未可知。

但正如網友所言，「特斯拉，別再燃了！」

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