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隨著阿里成為申通的第二大股東，中國快遞行業知名的「三通」已盡歸阿里陣營。
2015年5月，阿里系的雲鋒新創、阿里創投獲得圓通20%股權。2018年5月，阿里攜菜鳥13.8億美元入股中通，持股約10%。更早之前的2007年，阿里還與富士康共同在百世投資1500萬美元，阿里系的股份占比在其上市時已達29%，位列第一大股東；
對於阿里的投資，申通方面今年3月曾表態示，公司將與阿里巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領域進一步探索合作。此前，中通方面也表示，雙方將圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開全方位合作，並在智慧物流方面進一步提升數字化、在線化、智能化水平。
對於阿里投資快遞公司，外界一直有疑慮：阿里是要做快遞企業背後的操控者嗎？
2013年，阿里巴巴聯合順豐、通達系等共同成立菜鳥網路。盡管阿里方面一再強調，「菜鳥網路不會從事物流，而是希望充分利用自身優勢支持國內物流企業的發展，為物流行業提供更優質、高效和智能的服務」，但 「快遞公司淪為附庸」的質疑一直存在。
那麼，身處其中的快遞公司「站隊」阿里背後，有著怎樣的考量？對接菜鳥，究竟給快遞公司帶來了哪些影響和改變？最近，澎湃新聞記者走訪了部分對接菜鳥的快遞公司。
申通：這個俱樂部門票要不要？
「申通跟阿里合作，是建立在他們已經投了圓通、百世、中通的基礎上。我們的想法很簡單，就是這個俱樂部這張門票要不要，這是第一個最簡單的想法。」最近，申通快遞總經理陳向陽在接受澎湃新聞等媒體採訪時透露，「我們也看到菜鳥在投了這幾家之後，在技術層面與這幾家快遞公司有大規模合作。」
今年3月11日，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，成為公司第二大股東。
申通創始於1993年，是「三通一達」中成立最早的快遞企業，依靠加盟制申通快遞迅速布局全國。作為通達系中的元老公司，申通快遞此前一度占據了行業第一的位置。然而好景不長，自2015年開始，其市占率以及業務量就開始不斷下滑，逐漸被圓通、中通等反超。
從2016年初以來，申通快遞股價總體呈下跌趨勢。其曾在2016年1月5日創下47.34元最高價，去年8月最低點僅為14.21元。市值在兩年半內蒸發超過450億元。
「當時我們創建加盟公司的時候，是摸著石頭過河，是沒有先例學的，申通可以說是快遞企業的黃埔軍校，很多人都在申通幹過，他們知道加盟形式弊端在哪里，他們組建的時候，不能說改造得幹乾淨淨，但起碼是避免了一些弊端。」陳向陽指出。
「作為中國快遞企業加盟制創造者、曾經中國快遞行業絕對的老大，申通這幾年走了一些彎道，其中有一個原因就是技術層面相對落後。大家想，能不能借助一下菜鳥的資源，來整合一下，從技術方面提供一些支持。」陳向陽表示，「但是這個技術層面的支持，我們希望是相對緊密型的，希望有資本的合作。」
陳向陽還表示，「我們看到，阿里不斷有一些新的東西推出來，像新零售、裹裹、城配聯盟、海淘倉、跨境業務，這些業務推出來，他們是增量市場，而且這些場景都是菜鳥和阿里自己創造出來的。如果說沒有資本的合作，你能不能獲得這張新業務試水的入門券？當然這次跟菜鳥的合作，我們也提了一些要求，我們在新的增量市場方面和技術方面，能不能有一定的先發優勢，技術能不能幫我們改造。出於這些原因，我們出於快遞公司角度來講，所以有這次資本的合作。」
5月28日，在杭州舉行的2019全球智慧物流峰會上，申通董事長陳德軍在談及阿里巴巴的投資時表示，菜鳥與申通快遞的深度合作，雙方將在資源、管理、技術等方面做到資源共享，優勢互補和優化升級，共同打造優質的綜合快遞服務鏈，通過多元化合作，共同來提升快遞的服務體驗，尤其是末端的服務水平上，將會給客戶帶來更新的服務服務模式和體驗。未來的快遞企業將會是科技型、平台型、數據化的，申通正在向這個方向發展。
中通：大家你中有我，我中有你
對於中通來說，其看中的是借助菜鳥的資源整合能力，希望做到降本增效。
中通穩站市場份額第一已經連續3年，2014年申通曾是行業市場份額最多的快遞企業，2015年這個位置易主圓通。中通在2014、2015年持續發力，並在2016年占據市場份額第一後保持至今。
2019年3月13日，中通發布2018年財報，全年完成包裹量逾85億件，同比增長37.1%，連續三年超越「通達系」的老前輩申通、圓通，高居行業第一；中通的營業收入達到176億元，調整後的淨利潤達到42.01億元，同比增長30.1%。
盈利能力上，中通正在緊追順豐。2018年，順豐控股(002352)營收雖然超過900億元，但是由於新業務投資大，用工成本增加，淨利潤出現自上市以來的首次負增長，下滑4.57%至45.56億元。
「其實我們董事長在這個事情上，應該也考慮了很長的時間，我們到底要不要接受阿里的投資。最終我們認為我們有很多事情，我們可以雙方共同去做。」中通快遞董事局副主席、中通快運董事長賴建法表示，「特別是菜鳥這邊，能夠把資源更好地整合。比如說驛站，光靠我們中通一家是不夠的，市場份額也達不到。菜鳥最強的就是利用它的技術數據能力，可以幫我們進行一些資源整合，我們成本就會降低，所以我們更多地還是從這方面去考慮的。」
「這就是一種信任，從阿里的角度也是，因為現在它的包裹量最大，它也想要找一種深度的合作，至少會把所有的能量釋放給他們。」賴建法指出，其實業務上來看投與不投，關係並不大，「因為我們也是從去年進行合作的，阿里最早投了百世，也投了圓通，那你說業務上跟他們有什麼傾斜？在平台上的東西，它是沒有傾斜的。所以我說從業務層面，我認為投與不投還沒有太大的關係。」
「無非就是說在一些交流當中，比如說現在好像是一家人交流，有可能會隨便一點、自在一點。」賴建法表示，菜鳥的業務包括驛站和農村淘寶等，投資以後，大家你中有我，我中有你，「我們在做事情上就更堅定，雖然很多事情在真正落地當中也會碰到各種問題。」
在2019全球智慧物流峰會上，回答阿里投資快遞企業影響時，中通快遞集團董事長賴梅松表示：投資合作可以幫助中通更好地服務於用戶、為用戶創造價值，同時可以降低社會物流成本。
有接近阿里的人士向澎湃新聞記者透露，「真的不能再用過去的認識看待通達系的這幾家公司，他們自身就有很強的創造力和變革能力。」菜鳥的投資思路其實是一致的：最終構建物流骨幹網，並不是一個物流公司，所以物流骨幹網上一定有倉、有配、有快遞公司這張輻射的大網，菜鳥還投了一些技術類的傳感器公司、機器人公司。在關鍵應用、關鍵場景上，構建這張網需要的菜鳥基本都在投。
「危險」的菜鳥如何贏得信任
在外界看來，菜鳥的合縱連橫，一直是快遞企業的隱憂。
2013年，阿里巴巴聯合順豐、三通一達等共同成立菜鳥網路，根據披露的信息，首期50億元註冊資本中，圓通、中通、韻達、申通各出資5000萬元，各占股1%。
菜鳥剛成立時，馬雲給菜鳥定了兩個要求：一，國內快遞24小時之內送貨可達。「可達」意味著不僅能到，還可以按照用戶約定的時間送到；二，菜鳥員工數不能超過5000人。
2018年5月，菜鳥宣布全力打造國家智能物流骨幹網，並把這一目標明確為「一橫兩縱」戰略。「一橫」，是做數字化基礎設施建設，把物流不斷地數字化、在線化、智能化；「兩縱」，一是為新零售供應鏈提供解決方案；另一個則是全球化。公開資料顯示，菜鳥目前已在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、杜拜、列日等地落地六大全球物流數字樞紐。中國到重點國家的物流時效已提升到10天。清關時效從平均2天提速到10秒。
盡管阿里方面一再強調，「菜鳥網路不會從事物流，而是希望充分利用自身優勢支持國內物流企業的發展，為物流行業提供更優質、高效和智能的服務。」
但輿論仍抱有懷疑。
2017年6月1日，順豐與菜鳥網路切斷接口，將快遞江湖積壓已久的恩怨擺到了台面上。
對於與菜鳥合作的邊界，陳向陽表示，「如果說其他電商擔心我們的數據安全，那前面三家早就發生了，我們是第四家，如果要擔心的話，前面已經有先例了，為什麼要擔心這個問題。而且據我了解，現在做其他電商的業務，百世的量也很大，菜鳥在百世的股份比我們幾家都大，也沒什麼問題。」
「像我們這次一樣，我們技術的改造，也沒有遇到任何的障礙。可能這麼多年，最起碼‘三通一達’加百世跟菜鳥已經建立起一種信任的關係。這個信任度已經在那了。可能前期，我是有過擔心的，菜鳥可能利用免費把大家圈起來。現在好像這個擔心也就沒有必要存在了。」陳向陽表示。
中通快遞CTO朱晶熙認為，從整個鏈條上講，菜鳥與中通的關係更像是上下遊的關係，誰也離不開誰。「但是只靠一家引流和幫助還是不行的，更主要是靠我們的核心能力和口碑，得到用戶的認可。
朱晶熙表示，他能夠理解菜鳥的一些做法。菜鳥是為阿里服務，提高阿里用戶體驗，有些東西也是不得不做的，「比如他有一些快遞單的用戶手機號跟姓名，都是脫敏之後給我們的，站在他的角度上面來說，肯定是很合理的，因為整個行業，整個黑產這麼猖獗，隱私信息泄露到處都有。為了提升效率、改進服務，雙方建立起安全評估的體系，在安全的環境下進行，堅持平等互換，加密處理，不明文傳輸。」
電子面單：統一行業標準帶來發展紅利
談到菜鳥為行業帶來的最大改變，快遞企業都會提到電子面單。
2014 年 5 月，菜鳥網路聯合三通一達等14家主流快遞公司推出了標準化的公共電子面單平台，並向商家和所有快遞企業開放免費申請接入。菜鳥網路推出的電子面單與中通、圓通電子面單有所不同的是，菜鳥建立起全行業統一的標準格式，所有的快遞公司都能識別菜鳥電子面單。並且菜鳥電子面單是免費的，在電子面單普及過程中菜鳥提供技術和系統支持。
中通是第一家使用電子面單的快遞公司。
賴建法表示，有了電子面單才能做到自動分揀，這對整個行業是顛覆性的，否則不能做到規模效益，難言賺錢。「其實電子面單對中通是帶來紅利的。我們推電子面單也很難，因為我們原來都是手填單子，內部聲音也很大：你用了電子面單，會不會有風險？但我認為這種一定是發展的趨勢，我們當時確實是積極的，而且推進電子面單我們還做了一些政策上的推動，所以電子面單我們當時是做得最早的，而且普及是最快的一家公司。
「目前中通的電子面單利用率已經超過99%，」朱晶熙回憶稱，中通曾在2013年自己嘗試過電子面單，但只是小規模試點，但是推廣不是太好。一直到了2014年，他認為電子面單是中通甚至是快遞行業的未來。正好在那個時候菜鳥開始牽頭統一標準、規劃流程、統一入口。「以前每家都有自己的標準，電子面單大小都不一樣。菜鳥統一了ISV（軟件開發商）、商家的打單軟件。菜鳥跟差不多一百多家軟件公司談判，用補貼的方式讓商家來統一使用電子面單，他們（菜鳥）起到了很好的推動作用。」
對比其他的電商平台，朱晶熙認為，菜鳥做得最廣最深，跟快遞公司配合度也最高，也更加接快遞公司的地氣，「跟京東整個對接，像蜻蜓點水一樣的，後面就沒有聲音了。拼多多可能剛剛起來，他的物流團隊好像也是剛剛成立，他們也是在想拓展這塊，也剛剛起步。
回憶跟菜鳥的合作，陳向陽透露，「菜鳥當時賦予我們電子面單是免費，這麼多年還是免費的。快遞公司獲得大量的賦能，自動化分解、三段碼和二段碼，這些事情全是菜鳥幫我們乾的。這幾年下來，我們發現菜鳥也沒有利用大數據來做損害我們的事情。比如說現在自動化分揀，我們需要菜鳥數據技術支持，而且還幫我們做一個四段碼，他提供四段碼的服務，還是免費。甚至還幫我們提供他們高德地圖的資源，還是免費。當然這個免費，在沒有資本合作的時候就是免費，這幾年下來，已經建立了一定信任的基礎上。」
通達系與順豐、京東：不是模式的競爭，而是產品的競爭
隨著阿里對申通投資的完成，有分析稱，快遞行業向頭部集中的態勢明顯，加盟制的「三通一達」與直營的順豐、京東物流的競爭日益明朗。三種模式誰更占優？
「這個問題很多年以前就討論過，到底加盟好還是直營好。我的觀點不是誰好誰壞的問題。當年這幾個老板要做加盟制是被逼無奈，沒有錢，投一個企業投不起，只能做加盟。現在要投這麼大的全國網路，我可能沒有三四百個億也幹不起來。順豐當年的發展，也是逐步發展起來的，但現在已經沒有逐步發展的機會了。」陳向陽指出，「很多人說順豐服務質量高，是建立在直營體系的基礎上。我認為這是一個誤解。」陳向陽表示，「我們這四家企業的時效並不慢，服務質量也不並差，別人也不比我們快到哪里去。」
「但是為什麼我們價格那麼低。我認為我們通達系缺乏一個產品概念。順豐為什麼有這麼高的價位?他的件量為什麼不大?他的件量只有1000來萬單，他有這麼好的服務，為什麼這兩年上升趨勢很慢，什麼原因？他的價位太高了。」陳向陽指出，順豐在某種程度上獲得訂單，是大家心中有一個概念，安全，件交給他是放心的，走他的件是安全的，「在通達系，總部和所有的網點以前都沒有重視這個問題，這是我去年一年在想這個問題，我也在想能不能在申通嘗試一下。但是電商這種大批量件的要求不一樣，商家的要求是能快則快，如果真的不能，可以接受慢一點。」
「可能我們通達系跟順豐不是一種模式的競爭，而是產品的競爭。」陳向陽總結道。
在賴建法看來，「快遞行業走到今天，應該說2012年以前，大家普遍對我們民營快遞基本是不看好的，對加盟制是根本不看好的。當然加盟模式也有它的弊端。只要這個行業越來越大，所有的東西會越來越完善，因為直營不管它做得再厲害，直營也有弊端。因為你不是在一個城市，整個中國地域廣闊，決定了會有很多的標準。你如果是做直營體系，你是一套標準體系，一套標準體系如果放到整個中國，我認為存活率基本不高，有可能在一二線城市非常好。所以，我認為直營跟加盟沒有必要去討論。作為加盟制，我們是雙創典型的推動者，我們就是讓所有人都成為老板。」
行業未來：增量市場與顛覆性技術
4月9日晚間，申通快遞發布一則人事公告：陳德軍其因個人原因申請辭去公司總經理職務，辭職後繼續擔任公司董事長、董事會戰略委員會委員、審計委員會委員職務。而他的繼任者為申通「老人」陳向陽。業內人士表示，這是一個意味深長的任命。
陳向陽在2005年至2012年曾擔任申通副總裁，對於此次回歸，他稱是為了感恩和不忍看申通老是屈於人後，「我經歷了申通的輝煌，那個輝煌是鼎盛的輝煌，是所有民營快遞企業加起來才是申通的量。後來我跟另外一個股東收購了天天，後來天天賣給了蘇寧。應該說在某種程度上財富也自由了。為什麼回申通，一個是人要知恩圖報，我有今天獲得財富自由，是當年申通給了我一次機會；另外一個原因，有點不忍心申通老是屈於人後。」
「我自認為做民營快遞企業的人，沒有多少人比我更了解阿里和菜鳥，如果有了這次合作，加上我的一些情懷。我不敢說把申通怎麼樣，總想通過自己努力一把，能不能超車一回。總想讓申通進步得快一點。」
陳向陽指出，「我認為隨著各種新物流場景的發生，可能一些訂制的服務，像裹裹要求兩小時取件的服務，甚至門店發貨的服務，這些業務可能會不斷增加。」
「但是這個增量市場要求比較高。我的想法是讓申通不但有具備做傳統業務的能力，還能夠應付各種新物流場景產生的能力。現在申通有將近20萬的快遞員，隨著驛站、第三方、代收點和快遞櫃的發展。大量的快遞員可以省下來，新的能力培養，也會帶動新零售的發展，我認為這個想像的空間是很大的，這個可能也是我想乾的事情。」陳向陽表示。
而對於中通及快遞行業的未來發展，朱晶熙指出，「電商件在我們整個比例呈下降趨勢，我們在散件市場的增長速度在加快。雖然電商還是占我們大頭，但是反而很零散的這種利潤率更高，但是對服務要求更高，比如服務態度、響應速度等。我覺得這塊市場，不能說把哪一塊都丟掉，就是這個兩方面都要一起做。」
朱晶熙表示，「長遠來看，我覺得我們轉運能力的提升，以及降本增效方面，三五年還是一個重點，三五年之後那些東西我覺得也不一定看的清楚，但是從整個技術上面來，我一直擔心的是無人駕駛的普及，對快遞物流行業是一個顛覆性技術，5G+無人駕駛這塊。雖然說無人機那塊，看起來比較炫一點，但是我覺得那個可能沒有個十年八年搞不成。」
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