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如今隨著消費的升級與各大自主品牌開始走向高端化，上汽通用五菱早已開始高端領域的布局，新寶駿RS-5就是最好的證明，而在它的背後，這座國家級高新技術企業有著廣西第一批國家認定的企業技術中心和企業博士後科研工作站，同時也是全國知識產權示範企業。今天我們就來探訪位於廣西柳州這座著名的汽車製造廠，這其中到底有什麼黑科技。
目前，公司在國內擁有柳州河西總部、柳州寶駿基地、青島分公司和重慶分公司四大製造基地，形成了南北聯動、東西呼應的發展新格局。這回，我們走訪了柳州寶駿基地，重點參觀了車身車間、發動機工廠及總裝車間，這其中不乏國外高級進口設備和嚴苛的製造標準。
對於一個有追求的品牌、一款有追求的產品，製造的精密度是一道必考題，如何讓製造和裝配工藝分毫不差，這就是寶駿要達到的目標。在寶駿生產基地中，可見大量的機械臂在繁忙地運轉著，機械化開始承擔著製造的重任，這也決定了每件產品之間的分毫不差，通過下方視頻可見。
視頻正在加載中…
參觀完車身車間，我們不僅感嘆，在新寶駿RS-5充滿科技感的外觀背後，蘊藏著如此先進和複雜的製造系統，每一台機械製造儀器都採用國外進口，這對於整體製造成本也不是小數目，但保證了最終讓用戶拿到手里的產品完美無瑕。下面我們再去發動機工廠看看。
如果說一輛車的外觀僅僅是顏值，那麼它的發動機則是心臟，心臟的強大與否也決定了一輛車的駕駛感受。熟悉新寶駿RS-5的朋友都知道，其搭載的N15T發動機相比B15T發動機有著更好的低扭和峰值扭矩，渦輪增壓介入早，在1600轉即可達到峰值扭矩（B15T為2000轉），在新產品的背後，有著強大的工程師團隊和先進的製造水平。
整個產品製造的過程增加了N15T成品發動機專項檢查，項目投產前期5000台發動機100%熱試檢測，收嚴熱試檢測標準，全方位保障發動機質量。
N15T產品執行了GM全球發動機開發驗證流程，採用更嚴苛的測試標準，開發過程驗證包含如下試驗：台架耐久試驗 702h/台、熱拉試驗、熱循環試驗1118h/台、低速耐久試驗、深度熱衝擊試驗、Perf性能試驗。
或許在閒暇的周末，當你走進新寶駿的4S店，去撫摸RS-5那針腳細膩的真皮座椅，用心去感受這台售價僅十來萬的SUV，它滿足了中國消費者從駕控到細節上的需求，每台RS-5的背後都藏著嚴苛且規範的工序，如果非要與合資品牌相比，只能是有過之而無不及。在下一頁，我們最後來到了總裝車間，看看那里有何技術。
車間生產工藝主要是完成各內外飾、各線束、天窗、座艙總成、整車玻璃、發動機動力總成、制動管路、燃油管路、空調管路、冷卻管路、輪胎、座椅、車門等與車身的組裝，再進行變速箱油、冷卻液、冷媒、制動液、洗滌液、燃油加註，最後電器模塊通電刷新後形成一台整車。
通過電子式拉動、SPS配送物料、AGC自動上下料輸送鏈、座椅自動駁接線等，達到裝配線與供應鏈無縫鏈接。
通過使用分散掃描精確追溯系統、3D雷射式四輪定位設備、動態高速模擬檢測儀等先進工藝設備完成高性能高風險零件監控。
總裝工廠不僅上述所提及的技術和設備，還包括：50種關鍵零件的精確掃描防錯、輪胎自動裝胎及充氣、DM600扭矩采集儀等等科技型設備，提升車輛的一致性和精致度。
總結：梅賽德斯-賓士從1886年誕生第一台車至今已經歷133年，而上汽通用五菱汽車從2002年11月18日掛牌成立至今，剛剛走過17年光陰，這在汽車製造業里僅僅是一位年輕人，而造車每上一層台階都需要百年功底來積累，這相當於今天的新寶駿已經坐上了飛馳的高鐵。
在擁有了全球優秀的供應商、全球頂級專家以及全自動化生產線之後，寶駿已經形成了自己的一套製造體系。在硬件方面已經比肩國際品牌，在軟件方面更是集合了全球諸多專家級人才，這就是在新寶駿RS-5產品表現背後，真正的核心競爭力。
通過本篇內容相信你已經對新寶駿RS-5車型的製造體系有了一定了解，我們可以看到每一台優秀的車型背後都蘊藏著大量的先進技術支持，這包括投入上千台進口尖端設備和無數工程師在背後不懈的努力。除了新寶駿RS-5，R平台未來還將衍生出多款產品，涉及三大細分市場和多個車型級別，產品矩陣也將進一步完善。可以預見，未來在中國品牌市場中，寶駿汽車會取得更大的成果。
