「概念林志玲，量產羅玉鳳」

「概念林志玲，量產羅玉鳳」相信這句話很多車友們都有所耳聞。很多車友們在車展上看到許許多多天馬行空的概念車時都充滿了期待，可隨之量產之後卻讓許多車友們大失所望。

事實上，許多概念車的設計思想都是相當的超前的。就如之前長安汽車推出過CS95的那款概念車一樣，真的是極盡科幻、線條、科技感之能事。

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但是之後推出的量產版一亮相，真是慘不忍睹，網友評價一路暴跌，弄得廠商灰頭土臉，最後長安只得緊急撤下了那版量產車的前臉設計，換上了一款比較中庸的設計，事情才稍微緩和了一點。

概念車之所以能和量產車區分開來不是沒有原因的，下面就先讓我們來了解一下何為概念車。

「概念車」的來歷

概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是Ep將投產的車型，它僅僅是向人們表達設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。

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概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。概念車的展示，是世界各大汽車公司借以展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。因而概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。

通常概念車分為兩種，一種是能跑的真正汽車，另一種是設計概念模型。第一種比較接近於批量生產，其先進技術已步入試驗並逐步走向實用化，因而一般在5年左右可成為公司投產的新產品。第二種汽車雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究設想。

「山寨」隨時會把概念車搶去當壓寨夫人

中國品牌設計方面的原罪是什麼？我想山寨應該是其中繞不開的一個話題，時至今日，山寨依然是很多中國品牌賴以生存的重要手段。

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當然這也側面映射出中國品牌整體設計能力的整體缺失，尤其體現在二三線品牌上，山寨行為給予原創設計的打擊點在於，劣幣驅逐良幣。

也就是說，大量的山寨產品取得了市場和銷量上的「成功」，那麼那些專注做設計的品牌反而被擠兌出市場，長此以往，大家就都開始山寨其他品牌上下功夫了，在原創設計上就不怎麼上心了。

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既然在原創設計上都未必能上心，那麼更何談花功夫去搞概念車了。當然還得提防自己的設計還在概念車階段，山寨車型已經上市了。

試想一下，如果你設計的概念車在車展上出盡風頭，當你正在高興的實施下一步量產計劃時。就被其它車企按照你的概念車模版直接量產了，這個時候你會不驕不躁不急嗎？

過於急躁的推新車 概念車的孕育需要時間

對於很多合資品牌來說，你現在看到的一款量產車，很可能是兩三年前開始設計研發的，所以我們看到很多的設計、配置顯得比較老土，而我們中國品牌的很多新車，很可能三個月之前還是一張圖紙。

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這便是差距，中國品牌新產品的快速入市，看上起好像是中國品牌市場繁榮昌盛的表象，但是這卻恰恰忽視了一些最重要的東西，比如產品的設計，底盤的調校等等。

那麼這樣快速的推新車節奏，帶來的當然是產品品質的不可控性，而對於設計來說，更是致命的，要知道，一款車的設計從圖紙到油模到基本框架到整車，是非常耗費時間的。

而中國品牌這樣的蒙眼狂奔，顯然是沒法做出非常有設計感的產品，更別提有時間和精力去做概念車了。

總結

最後，在總結方面小編想說，不管是出於什麼原因，概念車在車展出現的頻率越來越少了這是不爭的事實。再怎麼分析，都不如實際的去解決問題，中國車企的夢想和現實間也還存在著一定的差距。