2019中國最具影響力商界俊榜單：BAT全數倒退，他卻逆勢沖榜首

4月15日，《財富》雜誌發布「2019中國最具影響力商界領袖榜單」，評出了50位商界領袖。

其中，華為創始人任正非居首，騰訊董事會主席兼CEO馬化騰位列第二，壽康保險集團董事長兼CEO陳東升排名第三，馬雲、王興、雷軍互聯網大佬等均在前十名之列。

任正非：

2018年對於任正非而言，可以說是異常艱難的一年。在給他的評價中，《財富》寫到：作為一位父親，他恰到好處，不失舐犢之情；作為一名商人，他則含蓄地表現著能屈能伸，同時又不喪失原則的作風。面對安全問題的指控，任正非這一次決意釋放超出人們預料的個人信號——他放低姿態，身段靈活，積極與媒體接觸，展示自己與華為開放以及平和的一面。

前段時間，華為技術有限公司創始人、總裁任正非接受央視《面對面》訪問，主持人問到如果重要的歐美國家不讓您進，有什麼辦法？任正非表示：不會，不會，歐美國家最終我們有很多東西，他們非買不可。

當記者問到如果重要的歐美國家不讓您進，華為有什麼辦法時，任正非表示：這是比賽你做得好不好，你做得好了以後不會沒人買的，你不要擔憂，我從來沒擔憂這件事。我舉個例子給你天前兩天我對西方記者專門講了，全世界把5G做得最好的是華為，全世界把微波做得最好的是華為，全世界做5G只有幾家公司，全世界做微波只有幾家公司，只有一家公司把微波和5G做得好。

任正非不會計較其他國家曾經計較過華為，因為華為是以市場經濟、以客戶為中心。

此外，任正非也提出了一下具有高瞻遠矚的遠見。

在訪談中，任正非呼籲要重視基礎教育，他認為，未來二三十年，人類的社會將有翻天覆地的變化，最大的進步來源於教育和科學的進步。「怎麼能在這麼小一個晶片上面沉積那麼多東西，我認為國家首先要重視教育，特別是農村的基礎教育。國外有人說過，一個國家的強盛是在小學教室的講台上完成的，教育是最廉價的國防。」

馬化騰：

騰訊去年9月宣布公司架構調整，在原有七大事業群（BG）的基礎上進行重組整合。

此次調整，騰訊在保留原有的企業發展事業群（CDG）、互動娛樂事業群（IEG）、技術工程事業群（TEG）、微信事業群（WXG）；騰訊原有的三個事業群——原社交網路事業群（SNG）、原移動互聯網事業群（MIG）、原網路媒體事業群（OMG）被拆分。

新成立了兩大事業群

騰訊新成立了雲與智慧產業事業群（CSIG）、平台與內容事業群（PCG）。

其中，雲與智慧產業事業群（CSIG，即Cloud and Smart Industries Group），將整合騰訊雲、互聯網+、智慧零售、教育、醫療、安全和LBS等行業解決方案，推動產業的數字化升級。

新成立的平台與內容事業群（PCG，即Platform and Content Group），將對原社交網路事業群（SNG）、原移動互聯網事業群（MIG）、原網路媒體事業群（OMG）中，與社交平台、流量平台、數字內容、核心技術等高度關聯且具有高融合性的板塊，進行有機地拆分和重組。

包括包括：騰訊新聞、騰訊視頻、騰訊體育、微視、騰訊影業、騰訊動漫等板塊。

馬雲：

從1999年創建阿里巴巴到今天的20年中，馬雲逐步成為中國商業社會最有話語權的人之一，現在他選擇盡可能痛快地離開，把後面的事情交給他久經考驗的繼任者。

目前阿里巴巴市值超過4,500億美元，螞蟻金服估值超過1,500億美元，去年雙十一購物狂歡節吸引了全球各地的購物者蜂擁而至，商品成交額創下了2,135億元（307億美元）的新紀錄。

許家印：

去年6月25日，恒大健康發公告稱，恒大集團以67.46億港元收購香港Season Smart Limited（下稱：時穎公司）100%股份，間接獲得時穎公司45%的股權，成為公司第一大股東。根據股權結構，時穎公司全資持有新能源汽車公司Faraday Future法拉第未來（下稱：FF），這也就意味著恒大入主FF，鎖定大股東。

但事情很快發生轉折，兩個多月內FF花完了首批8億美元投資，但恒大拒絕繼續支付餘額。要知道，賈躍亭簽訂了對賭協議，必須讓FF91按時量產，不然FF的控制權將全面轉移到恒大手中。

恒大的解釋是賈躍亭在內的原股東利用董事會操控公司，在沒達到合約付款條件下，就要求恒大方面付款。FF則表示恒大違約在先，不兌現向 FF 支付任何額外資金的承諾，還試圖獲得對 FF 中國和 FF 所有 IP 的控制權及所有權。

由於雙方某些意見不同導致合作關係破裂，還幾度鬧上法院。終於在2018年12月31日，恒大和FF的糾紛終於達成和解，雙方同意撤銷所有現有訴訟，並放棄所有未來訴訟的權利。

1月25日，恒大新能源汽車有限公司成立，註冊資本20億美元。1月28日，恒大又成立了四家業務涉及汽車相關產業的公司。1月15日，收購一家總部位於瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51%股權。1月29日，恒大健康宣布，公司以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。

3月16日，恒大國能新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開。

根據介紹，恒大的首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。

至此，恒大已經完成在新能源汽車領域的全產業鏈布局，並具備世界領先的技術實力，將力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

雷軍：

2018年7月9日上午9點30分，隨著雷軍敲下港交所為慶祝 「同股不同權」 模式的引進特意定制的大號銅鑼，「年輕人的第一支股票」 小米正式上市。

盡管開盤遭遇破發，但在港交所敲鑼的雷軍即時身價還是超過了120億美元。懷疑者已經不太好意思對雷軍施以嘲諷，「雷布斯」的諢號也漸漸少有人提起。投資者們開始更為關注雷軍和小米如何證實他所說的小米「正走在偉大的路上」。

雷軍在去啊年11月12日發布內部郵件：2018年小米雙十一銷售額達52.51億元。其中小米MIX 3榮獲天貓3000-4000元價格段銷量冠軍，小米8榮獲天貓、京東、蘇寧2000-3000元價格段冠軍，小米8青春版則拿下天貓、蘇寧1000-2000元檔冠軍。除了手機，雙十一全天小米售出了223萬件IoT智能設備，取得了電視、路由器、淨水器等品類上百個品牌、店鋪、單品銷售額第一。

小米集團3月19日公布2018全年財報，報告期內做到總營收1749億元人民幣，同比增長52.6%，經調整利潤86億元人民幣，同比增長59.5%。總營收符合預期，淨利潤超市場預期。

報告期內，小米智慧型手機收入人民幣1138億元，同比增長41.3%。根據IDC統計，全球智慧型手機出貨量同比下滑4.1%。報告期內，小米智慧型手機出貨量達1.19億台，同比逆勢增長29.8%。

根據財報顯示，2018年小米硬件綜合稅後淨利潤率為正，且小於1%。雷軍在寫給投資人和小米用戶的信中稱，這個數據，雄辯地證明了用戶利益與企業所得，可以毫不對立地和諧存在，在2018年，小米的手機平均售價和利潤雙雙提升的同時，小米依然可以恪守貼近成本定價的原則，做出感動人心價格厚道的產品。

劉強東：

對於劉強東來說，2018年經歷了一次打擊，包括自身打擊以及京東股價暴跌的打擊，2019年對於京東來說，顯然是一個巨大的挑戰。

前有網友爆料，京東將取消快遞員底薪，同時還將快遞員公積金系數從12%降到7%；後有京東員工吐槽，京東內部郵件要求堅決淘汰三類人：不能拼搏的人、不能乾的人、性價比低的人。

很多人認為京東之困始於去年8月明尼蘇達一役，但實際上，這充其量只是導火索，京東在此之前就早已危機四伏。

自從2007年劉強東力排眾議自建物流，這些年京東物流的「餅」就越畫越大：成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網路的企業，在全國範圍內擁有256個大型倉庫、6906個配送站和自提點，經營7個大型智能化物流中心「亞洲一號」……

不可否認，成果豐碩。對很多用戶而言，京東快遞的好用程度的確堪比順豐。但這些都是劉強東花了大價錢「砸」出來的。

從取消快遞員底薪這波操作來看，原本被他寄予厚望的京東物流，這些年卻成了京東的一個大「包袱」。

劉強東在公開信中透露的數據是，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈餘（京東零售的內部訂單）。

也就是說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內部成本太高。

這一次，劉強東在公開信中強調，「這個選擇就要求全員必須努力提高攬件數量，增加公司收入！這就是這次薪酬調整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成。而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法！」

劉強東還表態，「公司所做的這一切，只想讓京東物流可以生存下去，只想讓大家的日子過得更好、更加長久！」