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雖然傳統汽車製造商對新能源汽車起初並不感冒，但有那麼一群人，憑著敏銳的嗅覺，迅速抓住了這一機遇，想要進入高門檻的汽車製造行業，人們將他們統稱為「造車新勢力」。如同新能源汽車一樣，造車新勢力們誕生之日起就不斷被消費者吐槽，造車新勢力，究竟靠譜嗎？或者說有幾個是靠譜的？
如果只看外觀，造車新勢力的產品似乎都不錯
4月鬧得最兇的事情莫過於「賓士女車主維權」，但就在半路，零跑汽車殺了出來。一名媒體老師在零跑汽車組織的零跑S01媒體試駕活動中，被交警攔下，並被查出車輛使用了假臨牌，導致該媒體老師被扣12分，需要重新考取駕照。
都說細節決定成敗，零跑汽車可謂是「不拘小節」，但造車本來就是一項嚴謹細致的工作，不注重細節，造出來的車能放心嗎？本來媒體試駕是廠商宣傳自身產品的大好時機，零跑汽車卻用一張假臨牌給自己做了一場「負宣傳」，真是得不償失。
該媒體老師的憤怒已經溢出了螢幕
零跑汽車還未見大量交付就已經折戟沉沙，沒了消息，但已經做到大量交付的新勢力品牌處境也好不到哪里去。作為國內造車新勢力當中第一個交付量突破一萬台的品牌，蔚來的負面新聞數量也是當仁不讓排名第一的。
比如前幾天西安蔚來服務中心有一台ES8發生了自燃，雖然事後蔚來發布調查結果稱該車此前受到過撞擊，但一台車受到撞擊就會大大增加自燃的風險，不也是一件很可怕的事情嗎？更可怕的在於包括ES8在內的大多數電動汽車都採用了鋰電池，鋰元素遇到空氣非常活潑，相當於助燃劑，一般的滅火器根本對付不了……
如果消防隊不來，基本上沒人能控制得住火勢
蔚來並不孤單，還有威馬作伴。去年8月25日，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內起火自燃，熊熊大火之後車輛被燒毀成了廢鐵。事後威馬發布聲明稱自燃車輛為「經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車」，起火原因為「電器元件短路」。但是很明顯，這樣的說法並不能讓大家信服。
神奇的是，威馬只用了一天就「查」出了火災原因
除了自燃，造車新勢力層出不窮的奇葩故障也是讓人「嘆為觀止」。今年年初，一條「蔚來汽車長安街升級系統」的新聞讓吃瓜群眾忍俊不禁，事情的經過大致如下：該蔚來車主駕駛蔚來ES8行駛至北京長安街路口時，車輛提示系統可升級，該車主掛P擋準備升級。但在同意系統升級後，意想不到的情況發生了，整個螢幕全黑了，默默升級了一個多小時。這期間，車輛無法進行任何操作。
從事後車上乘客的朋友圈來看，警察叔叔沒少上前了解情況，但「車窗戶都搖不下來」的ES8根本無法動彈，這讓警察叔叔無可奈何，而長安街又是北京最繁忙的主幹道之一。事後蔚來的回應倒是很及時，但「升級必須停車」這個bug並沒有修復，就如同手機升級系統時同樣不能使用一樣，蔚來宣稱的「智能電動汽車」更像是給iPad裝了四個輪子。
「那畫面太美我不敢看」
造車新勢力的產品小問題不斷，大故障也不少。4月4日，蘇州一台蔚來ES8在高速上突然動力中斷，經歷驚魂一刻的車主稱「差點死在路上」。
對此，蔚來官方的回應是涉事ES8貼膜時膠水進入了A柱，導致部分元件無法工作。車主稱曾嘗試通過車內SOS緊急救援按鍵進行求助，但蔚來官方稱「車上的SOS緊急求救功能暫未開放使用」。一台已經交付使用的車，如此重要的求救功能竟然是擺設，不禁讓人後背發涼。
車主只能尷尬的將車停在路中央
當然，故障不是每個車主都會遇到，但新能源汽車的續航虛標，絕對是每一個車主都無法回避的問題。今年，工信部測量電動汽車續航里程時開始使用NEDC續航，在此之前，一直使用等速續航，這樣就容易對消費者造成誤導，等速續航也許能達到500Km甚至更多，但實際使用中只能跑300Km甚至更少，比如蔚來ES8。
即使採用了NEDC，電動汽車冬天續航衰減嚴重的問題也難以解決。今年年初的極寒天氣，促使美國汽車協會（AAA）進行了一次標準、可重復環境下的電動汽車續航測試。美國汽車協會選擇了2018年款BMW i3s、雪佛蘭 Bolt、日產 Leaf 以及 2017 年款特斯拉 Model S 75D 和大眾高爾夫進行測試。
結果顯示，BMW i3s是續航減少最高的車型，測試環境中減少接近50%。特斯拉Model S 75D則減少了38%——充滿電時行駛里程為385公里，但在零下 6 度的環境下減少了147公里。這些產品力已經非常優秀的車型都無法逃避如此劇烈的衰減，那麼造車新勢力又有幾個經得住考驗？
試問造車新勢力能拿到什麼樣的成績？
造車新勢力的出現，究竟是資本的狂歡還是「為夢想窒息」？大幕落下之前，外人誰也看不清楚。究竟是以「造車」之名圈錢，還是真的為了子孫後代的生存環境著想？恐怕只有各位造車新勢力的高管心知肚明。
但是在當下，有一點我們可以肯定，那就是當下的造車新勢力並沒有靠譜的產品，也許有人覺得這種所謂的「探索精神」值得鼓勵，但大家賺錢都不容易，真金白銀的事情，還是盡量三思而後行。
也許今天吹的牛，就是明天打的臉
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