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在十年前甚至更久，更多老百姓買車追求的核心詞是：代步，便宜，遮風擋雨足以，而後來隨著中國汽車消費市場井噴似的爆發，核心詞也開始變為油耗、空間、操控、渦輪/自吸發動機、品牌這些能給予你更多駕乘幸福感的詞匯上。
有趣的是，這種現象又開始在新能源車型上輪回，回歸最初的代步訴求，比亞迪則借勢推出了旗下最便宜的電動產品，比亞迪e1，補貼後售價5.99萬元-7.99萬元（官方稱該價格為「來電先享價」，在6月25日前購車上牌有效），NEDC綜合續航里程可以達到305公里。
與兩廂車天下的歐洲、K-CAR遍地的日本不同，大陸的汽車文化中，小車的附屬詞通常是低端，為數不多成功的樣本莫過於MINI和smart，MINI歷史悠久，倚靠BMW，德國人的審美高度更容易塑造經典；而smart出色之處在於線條可愛，顏色多變，賓士光環的籠罩下，不再是一台「不值錢」的車，反而優點被放大，身材小，日常通勤更為方便。
雖然脫胎於汽油版的比亞迪F0，但e1很明顯是走了SMART的路數，Bi-color雙色車身算是點睛之筆，最顯著的作用就是讓你在車流里，更多人會好奇打量下這台配色大膽的小車。
如果我說這台e1外觀大氣，富有科技感肯定是收錢了，畢竟e1沿用了汽油版F0的設計。不過，你只需要花2000元，就可以選裝雙色套件，內含Bi-color雙色車身、X-brake橙色卡鉗，撞色搭配在視覺效果上提升還是很明顯的。
LED大燈是個多面手，不僅提升了顏值，同時也增加了夜間行車的安全性，燈腔內採用雙透鏡布局，外側為近光照明組件，內側為遠光照明組件，雖然試駕當天陽光明媚，甚至有些「曬臉」，但車燈給你的感覺，還是挺亮的！
輪胎規格：165/60 R14
輪胎採用玲瓏LMA15系列，電商價格在180元/條左右，說實話這個價位就算一起換四條，你會心疼嗎？
頂配和次頂配為全LED尾燈，轉向燈則頗具個性的選擇了「單飛」，被安放在了牌照架兩側，點亮方式也選擇了時髦的流水式。Logo則依舊非常具有比亞迪的風格，點亮後會發出紅色背光進而增加夜晚辨識度。
內飾有兩個地方值得聊，首先車外的橙色元素同樣被移植進了車內，增加了靈動的特質；其次，比亞迪那套DiLink系統可旋轉的10.1英寸中控螢幕也沒有缺席，除了常規配置和各種App外，內置4G聯網可遠程升級OTA。
這個價位就別奢望什麼皮革包覆的方向盤了，但在握感方面表現不錯，大小合適，抓上去也不會覺得單薄，而轉動起來的手感，我在動態部分再聊。
很多人會以為這是一塊主流的全液晶儀表，但更嚴謹的說，這是斷碼屏，就是部分區域是可以調整變化的，而有一部分區域是固定的，並不能像主流全液晶屏那樣，整個界面進行調整。
而關於內飾還有吐槽的地方，後視鏡只能使用手掰方式進行調節，這對於一台19年的新車而言，都太過原始而粗糙了，這對於已經習慣車內電調的用戶們，不夠友好。
另外雖然我知道受制於成本，門板並不會出現搪塑或者軟包工藝，但在門鎖這種細節上，裝配工藝同樣有待提升，缺少緊致的手感。
核心競爭力
外觀激萌、內飾大屏這些都不是這台小車在市場安身立命之本，能夠喚起銷量戰歌的本質是車殼下面的技術。在中國品牌的電動車領域，比亞迪確實算得上首屈一指，在這個技術背書下，這也成為這台小家夥的核心競爭力 。
換裝比亞迪引以為傲「e平台」電驅動技術。e1的電驅動技術，液態高溫散熱和低溫預熱動力電池熱管策略，與王朝家族的高端車型近乎相同。根據適配不同功率驅動電機，採用不同的電驅動控制策略。
簡單說，「e平台」就是33111。兩個「3」指的是驅動3合1加高壓3合1。三個「1」就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅動3合1是在「e平台」下驅動電機、電機控制器和減速器高度集成，減少了複雜的機械結構和連接關係，做到輕量化設計，結構緊湊，成本低，總成傳動效率高，有利於整車能耗降低。
不要小看這些高度集成技術，這個價位的許多競品車型，在電控部分，仍採用第三方的軟件與硬件。
永磁同步電機最大功率45kW，最大扭矩110N·m，匹配電動車單速變速器，配備了一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池組。NEDC綜合工況續航里程可達305公里。官方表示，車輛充電在直流快充條件下充電12分鐘，續航里程可補充100km。
另外，整車質保政策為非營運車輛保修期6年或15萬公里，核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修，算是給電動車的潛在買家一顆定心丸。
開起來有驚喜
對於這樣定位一款車型，我並沒有奢望開起來有什麼樂趣，況且行駛過程中沒有換擋這一環節，平順性也無需考量，進而只剩下代步的唯一訴求，好開！
e1提供了兩種駕駛模式（ECO/SPORT)，在ECO模式下，輸出線性平緩，但不會拖沓，對於像紅綠燈快速起步或中高速匯入主路車流這種路況，動力儲備也不會讓你捉急。
而在SPORT模式下，同樣的「電門」踩踏深度，電機的輸出功率會加強，電動車沒有延遲的直給風格更強烈，60km/h以內推背感，我很負責的說，還是可以的！
雖然很多車富有駕駛樂趣，但早晚高峰的通勤時間，輕鬆簡單的駕駛感反倒更容易討好人。e1轉向手感不會給你很多有關指向性或者回饋層面的東西，ECO與SPORT模式下，在力道上會有所變化。除此之外，如果你的代步區域是王府井、西單這些熱門商圈，你就會明白最小5米的轉彎半徑對於駕駛者而言，是一件多麼美好的事。
底盤風格是這台e1的驚喜，你很難想像它的懸架是這個級別標配的前麥弗遜後扭力梁，調校標定才是它的魅力。整體調校屬於舒適取向，難能可貴的是工程師所營造出的隔絕感和厚實感。濾振效果很好，可以感知到減振器壓縮和回彈過程利索，而像比利時路這種懸架考試，整車晃動不大，彈簧能夠很好的控制晃動幅度，不會有單薄松散的廉價表現，這個價位，這種懸架形式，這樣的表現，真的沒什麼可吐槽的！
沒有了點燃汽油做工的發動機聲音，取而代之的電機工作時特有的「蜂鳴音」，這也暴露了另一個不足，這套價格親民的玲瓏LMA15系列輪胎在高速時很注重存在感，胎噪表現不夠好，介意的車主後期還需要一套米其林或者馬牌來補齊這個短板。
寫在最後
比亞迪對於e1定位很清晰：年輕人的第一輛車、家庭的第二輛車、城市代步神器、限行限購城市的占號車。在滿足代步這一基礎訴求外，新能源車型又適合對日常通勤成本敏感的人群，相比汽油車，在使用成本上大幅降低，花5.99萬-7.99萬買電動比亞迪，這似乎是一個不錯的代步通勤方案。
當然，這個方案需要一個前提，在日常A-B任何一點內，至少有一個隨來隨用的充電樁。
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