4月26日，全球首款M100甲醇重卡牽引車——吉利遠程M100甲醇重卡在吉利商用車四川南充生產製造基地正式下線開售，翻開了中國乃至世界商用車動力能源新的一頁。

對於吉利商用車甲醇重卡，熟悉甲醇動力燃料的業內人士已經期盼了太久；而不了解甲醇動力燃料的普通人，則對這款新出現的甲醇重卡充滿了疑問。

日前，浙江吉利新能源商用車集團總裁周建群對商用汽車新聞傳媒記者講述了吉利遠程M100甲醇重卡的誕生故事。

由一本書開啟的故事

周建群辦公室有一本書——《跨越油氣時代：甲醇經濟》。書已經不是很新，一看就是會經常翻看，書內還能看見周建群在書邊頁寫下的批註。

拿著這本書，周建群說：「吉利為什麼會側重甲醇動力燃料的研發，可以從這本書講起。」

2004年6月，國家頒布《汽車產業發展政策》中明確指出，國家支持研究開發醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵汽車生產企業開發生產新型燃料汽車。

21世紀之初的中國，環保問題並不像今日這般突出，國家鼓勵多種能源的研究開發，更多是基於大陸的能源安全考慮。汽車工業作為大陸國民經濟命脈之一，其必不可缺的動力燃料——柴汽油卻難以自給自足，發展多種能源是必要的。

作為富有社會責任感的民族企業，吉利看到了大陸能源安全問題，也積極國家號召。2004年，吉利宣布研發甲醇汽車，至今已歷經15年。

2006年，諾貝爾化學獎得主、著名有機化學家喬治A.奧拉發表新書——《跨越油氣時代：甲醇經濟》。書中講到，人類使用能源是能量的轉化過程，C、H元素是人類最熟悉也是存在量最大的；這個轉化過程的載體有很多，最好是液體；由於甲醇能夠很方便地由煤合成，而且是液體，它是石油耗盡後最好的能量載體。

此書一直陪伴在吉利控股集團董事長李書福身邊，也堅定了李書福要做甲醇動力燃料的心。

周建群告訴記者，甲醇作為動力燃料，是一種新興事物，需要好好研究。

研發之路堅持更加重要

全球首款M100甲醇重卡牽引車的發布，引來了多方對吉利註目。甲醇動力車輛未來會不會像如今的新能源車輛市場一樣大熱尚不好下結論，但吉利在甲醇動力上的領軍者地位應是不容質疑。

今年3月，八部委聯合發布關於甲醇汽車應用的指導意見，有人直言，吉利押對了寶。但在周建群看來，雖然從某種程度上來說，選擇比努力重要，但堅持更加重要。

「15年的堅持，對於一個民營企業來說，真的非常不容易。」周建群說道。

吉利終守得雲開見月明。在外人看來，推動全球首款M100甲醇重卡下線的吉利無疑是榮耀的，但榮耀背後，15年的汗水更加珍貴、閃耀。

我們所熟知的關於甲醇的優點，符合大陸的能源稟賦，方便合成、價格便宜、清潔環保。而進入研發階段，吉利的工程師面臨的都是甲醇燃料與現今汽車工業不適配的種種問題。

甲醇具有一定的腐蝕性、溶脹性，吉利工程師需要對現有發動機的油封、缸壁部件進行特殊處理，否則會影響使用壽命；甲醇低溫啟動性差，吉利工程師需要研究低溫冷啟動技術，確保其在不同環境下的順利使用。

技術問題的攻克需要投入大量的時間金錢，吉利一步步走得十分紮實，並在持續改進中。

對重卡的關鍵零部件——發動機，吉利擁有自主甲醇動力技術。在重卡研發階段，吉利獲得了國內多家主流發動機廠商的配合，使用濰柴等主流發動機廠家的基礎機，搭載吉利自主甲醇動力技術，發動機B10壽命超過100萬公里。首批吉利遠程M100甲醇重卡在關鍵總成如變速箱、驅動橋等零部件上與國內主流重卡廠家配套資源相同，最大程度上保證整車可靠性。

終將形成商用車甲醇動力一整套能源解決方案

在八部委聯合發布關於甲醇汽車應用的指導意見中，明確指出鼓勵和支持企業研發甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車產品。加快甲醇汽車科研成果轉化及產業化應用。

而具有前瞻性眼光的吉利，早全面布局。

周建群介紹道，目前，吉利商用車在甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車產品上都擁有技術儲備。

在甲醇混合動力汽車以及甲醇增程式電動汽車方面，吉利商用車已經有了明確的發展目標。在公路商用車領域，主要運用甲醇混合動力，既有利於解決公路柴油車排放污染問題，同時沒有電動卡車的里程焦慮以及充電時間較長等固有問題。在城市商用車方面，甲醇增程式電動車輛更加符合城市商用車在不同路況之下的動力選擇，在交通擁堵以及通暢路段匹配不同的動力輸出，真正做到節能減排。

在周建群看來，相對於乘用車，商用車發展甲醇動力的前景更加光明。商用車作為生產資料的一種，對經濟性有著更高的要求，而甲醇燃料，在這方面優勢突出。

周建群給記者算了一筆經濟帳，以煤制甲醇為例，假若一噸煤300元，甲醇的製作成本應該是1143元/噸。若一噸煤600元，甲醇的製作成本應當是1546元/噸。以此推算，甲醇的合理價格應該在2000元之內。雖目前甲醇價格波動較大，但總體而言，甲醇的市場價格在高峰時也難以超過3000元/噸。相對於石油價格，商用車使用甲醇更加經濟實惠。周建群總結到，「總體而言，甲醇重卡平均每年的燃料成本相比柴油重卡可節省18%，這對於對價格較為敏感的國內重卡市場，是很大一個優勢。」

此外，在國六階段，因環保要求的提高，國六重卡將搭載很複雜的後處理系統，成本也會相應的提高，而甲醇屬於超級清潔能源，甲醇重卡的污染物排放指標優於柴油國六排放標準。

結 語：面對國際貿易衝突加劇，做到大陸能源多元化，捍衛能源安全顯得尤為重要；在冬季霧霾圍城，環境問題日愈突出的當下，發展車用清潔能源同樣是一條必由之路。

2012年開始，甲醇汽車開啟試點，六年時間，甲醇汽車在試點地區得到充分驗證。而如今，甲醇汽車走進我們生活的步伐邁得越來越快，3月，八部委聯合發布關於甲醇汽車應用的指導意見，走出了國家層面對甲醇燃料認可的堅實一步。4月，吉利全球首款M100甲醇重卡牽引車的正式下線，則為商用車甲醇重卡的落地應用邁出了堅定一步。甲醇推廣應用的障礙正在逐步清除，未來，醇來。