由德國知名汽車設計師Peter Schreyer以及前《BMW M》部門首席工程師Albert Biermann主導研發，加上主要研發工作皆於歐洲進行，除了《起亞》的廠徽之外，《Stinger》可以說是一輛不折不扣的歐洲車，也是品牌旗下性能最優秀的一個車款。在總代理森那美起亞的努力之下，這款性能轎跑也終於正式引進台灣，讓台灣的性能車市場又更加熱鬧了一些。
為了展現Stinger的性能實力，起亞這次特地於屏東大鵬灣賽道舉辦試駕體驗活動，不過因為當天活動時間較為緊湊實際試車的時間不足，因此僅能夠淺嘗此車的性能表現，更加深入的試駕報導則需要等待日後更長時間的試車行程。
在這次大鵬灣賽道的體驗活動當中，主辦單位安排了3個關卡來感受Stinger的各項操控特性。這3個關卡分別為濕地彎道、繞錐以及直線加速，使用的車型均為搭載3.3升渦輪增壓V6引擎、輸出370匹馬力、四輪傳動配置的Stinger GT頂級車型。
▲為了展現Stinger的性能實力，起亞這次特地於屏東大鵬灣賽道舉辦試駕體驗活動。
濕地彎道
▲Stinger GT在路面微濕的彎道進行體驗。
這個關卡當中，Stinger的駕駛模式被設定在「Comfort舒適模式」，借此讓動力輸出更為和緩，並且在路面微濕的彎道當中感受四輪傳動系統帶來的循跡變化。雖然僅僅兩個彎的駕駛過程能夠獲得的資訊並不多，但是在稍微濕滑的彎道當中可以感覺到在Comfort模式之下，Stinger這套四輪傳動系統較為保守、稍微偏向轉向不足的循跡特性，少了些樂趣，不過也讓車輛有著穩定安全的動態。
▲在Comfort模式加上濕滑路面之下，Stinger GT的四輪傳動系統給予較為保守沉穩的循跡特性。
直線加速
▲主辦單位安排了BMW 640i GC做為直線加速的對照組。
Stinger GT車型原廠公布的0-100 km/h加速數據為4.9秒，而本次主辦單位也特別安排了一輛市場上具有指標性、0-100 km/h加速為5.4秒的GT轎跑《BMW 640i Gran 酷派》在現場做為對照組。當然，640i GC在車價上幾乎是Stinger GT的2倍，兩者並不在同一個基準上，因此這個關卡中主辦單位並非要Stinger GT與640i一較高下，而是希望傳達Stinger GT也有著不遜色的加速性能。
▲單就直線加速性能來看，Stinger GT的表現並不遜色。
首先進行加速測試的是Stinger GT，測試當下的駕駛模式為「Sport+」，但是並沒有使用「Launch Control彈射起步模式」，因此僅有用左腳踩著煞車、右腳踩著油門維持較高的轉速來進行直線加速。在工作人員指示起跑之後，鬆開煞車Stinger GT隨即向前沖出，四輪傳動加上渾厚的推力確實有著相當不錯的加速體感，透過終點之後測得了0-100 km/h加速6.151秒的成績，而這與原廠4.9秒數據的落差主要是因為沒有使用彈射起步的關係。
換到BMW 640i GC，同樣沒有使用彈射起步，但是本人進行測試時將排檔模式推至S檔(註：Stinger GT變速箱僅有D檔，沒有S檔)，雖然起步時後輪有稍微打滑空轉，但是0-100 km/h加速仍然跑出了6.392秒的成績。可惜的是，測試完畢之後發現，因為主辦單位溝通上的失誤導致這輛640i的駕駛模式被設定在「Comfort舒適模式」，所以也讓兩車的加速成績失去對比的價值。
▲BMW 640i的換檔銜接力道較為直接，也給予駕駛較為激情的駕駛感受。
不過兩車雖然都搭載了8速自排變速箱，比較之下仍然可以明顯感覺到BMW的變速箱換檔邏輯設定的較為激進，尤其是在S檔模式，可以感覺到較直接的換檔感受與強烈的檔位銜接力道；至於Stinger GT即使在Sport+模式之下，換檔特性還是較為平順溫和，雖然這並不一定會對加速成績產生影響，但是在駕駛體感上仍然會有些差異。
▲Stinger GT沒有S檔位能夠選擇，在Sport+模式之下換檔特性還是較為溫和。
繞錐
▲借由繞錐感受Stinger的轉向反應與動態特性。
最後一項繞錐關卡，起亞安排了有別於以往的繞錐型式，錐筒一路延伸至大鵬灣的3號彎道，因此在進入彎道區段時會面臨到一邊需要較大轉向角度、另一邊則隻需要些微轉向角度的狀況，借此讓駕駛感受不同的車輛動態。
當開始進行繞錐時，說實在的還是能夠感覺到Stinger GT那超過1,800公斤的沉重車身動態，即使Sport模式之下有電子懸吊系統的幫助，還是有著不小的側傾幅度。話雖如此，Stinger GT的轉向反應和車頭的指向性仍然相當敏捷，如果激烈一點的轉向，車身動態也會帶著稍微轉向過度的特性，考量到車重和軸距車長，Stinger GT的操控表現確實不俗。
雖然有著不小的側傾幅度，但是Stinger的轉向反應仍然相當敏捷
雖然有著不小的側傾幅度，但是Stinger的轉向反應仍然相當敏捷
雖然有著不小的側傾幅度，但是Stinger的轉向反應仍然相當敏捷
雖然有著不小的側傾幅度，但是Stinger的轉向反應仍然相當敏捷
另一個美中不足的地方，大概就是原廠配備的Continental ContiSportContact 5輪胎仍然不太能夠應付賽道上較為激烈的操駕動作，因此偶爾會出現折胎導致轉向不足的狀況，倘若要在Trackday時下賽道享受此車真正的操控樂趣，或許需要換上更適合賽道使用的輪胎。
▲Continental ContiSportContact 5應付一般道路使用沒問題，但是賽道操駕仍然稍嫌不足。
編輯觀點
整體來說，Stinger GT的性能表現在200萬級距的價位當中應該鮮少有對手能夠匹敵。搶眼的外型、優異的性能、高水準的操控能耐，搭上四門三廂的實用性，如果排除掉品牌情節，Stinger GT確實是一款可圈可點的高性能轎跑，也絕對是一輛能夠讓你我對過去主攻經濟實惠平價車款的起亞改觀的優秀產品。
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