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【囧說要聞】雖然大叔從精神層面支持不提供吸管的做法，畢竟能為環保做貢獻嘛！但想想以後喝「冰闊落」沒有吸管了，尤其是需要在滿杯冰塊中尋找僅有的「闊落」，倒不好還會濺自己一身，不免有些「艾桑」。
一樣是取消吸管，但在歐洲國家和澳洲地區，麥當勞的做法是將塑膠吸管用紙質吸管代替，問題迎刃而解。況且大叔發現，在國內電商平台有大量的紙質吸管售賣，價格低廉且樣式繁多。不免又讓聯想到四個字「區別對待」。
在汽車領域，這種「區別對待」說白了就是減配，並且屢見不鮮。早年的大眾減配防撞鋼梁，日產推出的「泡沫」陽光……還有更有我們看不到的減配。今天就盤點一下，如今那些汽車廠家在國內最愛捨棄的配置！
ESP電子車身穩定系統
雖然ESP包含ABS與EBD，但作為兩種功能的延伸，ESP能有效防止車輛因人為操作造成的急轉向或轉向不足，從而使得車輛失控。更簡明的說，雨雪天氣能有效防止車輛側滑導致的危險，讓車身更穩定，提升車輛的安全性和操控性。
就是這樣一種輔助「保命」的設備，美、加、歐盟國強制標配的配置，來到國內就沒有了！小型車更是重災區，雖然人們的安全意識和對車的了解程度不斷提高，很多小型車也完善了此功能。但在現實熱銷車中，廣汽本田的飛度居然只有頂配車型才有該項配置。所以各位買小型車的朋友注意了，有，總比沒有強！
獨立懸掛換「板懸」
獨立懸掛，每個輪子是單獨通過連桿，彈簧與車身相連。各走各路，車輛當任何一個輪子受到衝擊而造成輪胎的跳動，是不會影響另一個輪子運轉的。下面兩張圖就是最好的例證。
雖然關於獨立與非獨立頗有爭議，但事實證明家用車獨立懸掛會更好，不會造成車身大範圍的傾斜，更保障了車內乘坐的舒適。而缺點就是成本高、占用一定的內部空間。所以，不少廠家也在這里動起了心思。將國外原本配置的獨立懸掛換成非獨立。如果說微小型車，那還情有可原，畢竟車內空間就那麼大。然而上升到中型車還用非獨立懸掛，就顯得不那麼厚道了。
2014款的大眾速騰就是很好的例子，當時海外版統一用的後獨立懸掛，然而國產後就變成了「扭力梁」。一度還標榜自己的技術高明，甚至還影響到了神車高爾夫。好在國內消費者也不是吃素的，在銷量的壓力下，如今的速騰，集體換回了獨立懸掛。難道這是愛嗎？
霧燈！這都能省？
不知道從何時起，霧燈也成了車輛成本的眼中釘。作為雨霧天氣的航標燈，霧燈雖小但發揮舉足輕重的作用。然而目前科技的發展，不少LED燈集合了此功能。
但也有損的，不僅大燈不是LED，霧燈處還故意給你留個口。謝謝啊！我自己裝吧！不單單是國產後的車型，就連進口的雷克薩斯CT200h也是這樣，除了28萬元以上兩款頂配次頂配車型，其餘的都沒有，算是給喜愛該品牌的大叔留下了深刻的印象。這麼賺錢還摳嗎？
什麼都可以減一點的
這個就厲害了，大叔也無力吐槽，喜歡它的很喜歡，不喜歡的怎麼都不會看，這就是法系車。
準備新上的508就不說了，心涼了半截！5008也是個奇葩，27萬了給你個非獨立懸掛。不過下面這台車，不知道你看了有何感想。
什麼都可以減一點，唯獨價格是不變的。身在東風大本營，大叔很想支持本土產品，但實在有點……
最後在大叔看來，如今的取消吸管就和當年汽車減配防撞梁一樣讓人不適，是車嗎？是！能開嗎？能！那就上路吧。取消吸管還美名其曰「環保」，那汽車廠商是不是更可以說自己「省鋼材」呢？再更勝者，不提供方向盤，拿個扳手控制，車是不是一樣也可以開？不從實際出發，靠拍腦子解決問題的思維方式，不免也太「美式」了吧？
END
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