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記者 |希 言
編輯丨吳晉娜
春節後的半個月，第三方即時配送服務商「快先森」的訂單量同比往年增長100%-200%； 從2月到4月，「UU跑腿」平臺的訂單總量呈現倍數級增長； 創業者李霖創立的同城配送平臺上半年訂單量較去年同期增長超300％，上線的C端服務訂單不到一個月就由0暴漲到10萬+單。 …… 因為疫情，催生了用戶巨大的生鮮採購、餐飲配送、物資代買類的需求，同時教育了B端和C端的用戶。需求的爆發，讓同城即時配送這個千億級市場再次浮出水面，尤其是在三四線等低線城市，市場發展空間正在爆發。
然而，對於同城配送領域的創業者而言，除了機遇之外，其實也正面臨著各方面的壓力。因此額這個市場早已不是藍海，達達、閃送、蜂鳥等巨頭格局之外，還不斷有物流、出行大佬入局，另外行業的盈利問題，也是創業者們繞不過的問題。 盡管如此，在行業人士看來，同城配送市場並不是只會流傳著巨頭平臺的傳說，小玩家也有自己的出路。誰能找到消費者的核心痛點，並為其提供差異化的產品服務，快速優化自己業務模式，那麼誰就能在本地市場中脫穎而出。
註：本文內容主要來自鉛筆道記者採訪和網路公開資訊，論據難免偏頗，不存在刻意誤導。 訂單量增300%，當日達變成隔夜達
「我真的一點兒也不喜歡這份工作，為什麼還要做？為了生活。」受到疫情影響，到了2月中旬，小於之前所在的公司還是沒有復工，獨自北漂、收入為零、沒有存款，生存壓力讓他陷入困境。
沒有辦法，他只能通過刷信用卡和花唄度日，撐一天算一天。到了3月，公司還是沒有任何回暖復蘇的現象，甚至隨時可能倒下，小於實在堅持不住了。他頭一天晚上申請離職，第二天領導迅速通過，第三天，相幹離職文件就快遞到了他家。
「朋友跟我說，同城配送行業急缺人手，可以介紹我去，他還能有500塊的獎金。」懷著試試看的想法，小於報名了一家公司的遠程審核與培訓。通過後，他繳納了300元押金，還花了298買了全套裝備。很快，公司給他寄來了工牌、服裝、配送箱，以及一輛二手電動車。
他正式開工了，做配送員工作很累，不如意的事情也很多，但是公司比以前的工作還多了近50%。但對於他而言，在疫情期間能成功上岸，他已經滿足。小於發現，身邊一半以上的同事都是在疫情期間臨時加入的新手。
疫情發生後，同城配送業務的訂單量急增，像小於這樣的跑腿小哥成了「緊缺資源」。
第三方即時配送服務商「快先森」創始人楚東輝在接受鉛筆道採訪時曾表示，今年春節後的半個月，公司訂單量快速增加，比2019同比增長超過100%，甚至有些城市訂單增幅達到200%。
雖然公司訂單量也快速增加，但卻面臨無人可用的窘境。因為疫情，復工配送員員工需要隔離半個月，況且原有的配送人力也遠遠不足。
於是，楚東輝聯合各地無法開工的工廠等，招募3-8個月的共享員工。按照他的預估，要有10000人才能滿足需求。
短期來看，疫情期間催生了巨大的生鮮採購、餐飲配送、物資代買類的需求，使得同城配送需求得到大舉釋放，像「快先森」這樣的的企業不在少數。「UU跑腿」一位負責人也曾表示，從2月到4月，平臺的訂單總量呈現倍數級增長態勢。
創業者李霖也發現自己公司的春天來了。他創辦的是一家面向B端用戶的小型同城配送平臺，業務範圍還隻囿於華南三個省。疫情發生之前的2019年冬，李霖曾無數次想要放棄，平臺訂單量與客戶數增長緩慢，項目一直沒有實現盈利，也一直沒有獲得新的投資機構的投資。
可現在的情況卻截然不同。據李霖介紹，今年上半年，他公司的線上訂單量較去年同期增長超300％。為了滿足市場需求，團隊還加班加點，上線了針對C端服務的功能。在不到一個月內，C端訂單就由0暴漲到10萬+單。
由於配送員人手不夠，李霖甚至下架了「當日達」的宣傳標語，有些同城配送訂單逐漸演變成了「隔夜達」。
在這半年，因為公司的快速發展，李霖與公司還有機會登上了當地的報紙，這是以前絕對不會出現的情況。
一場疫情同時教育了B端和C端客戶
其實在現在的熱鬧之前，李霖也經歷過疫情帶來的陣痛。「疫情剛剛開始之後，平臺訂單量的第一變化不是增長，而是驟降。」
餐飲、生鮮、商超……這些處於重災區的線下小B商戶一直是李霖的主要客戶，但是因為疫情，很多商戶為了節省開支或者止損，選擇暫時或永久關店。
一部分客戶流失的同時，也有機會的出現。李霖發現，疫情期間，大量餐飲、零售、服裝等實體店鋪紛紛開拓線上營銷模式。
曾經，李霖的地推團隊多次跟他抱怨拉新難，很多線下商家現在寧願放棄線上的訂單或者自己安排人做配送也不願意與平臺合作，但是現在幾乎聽不見這種反饋了。原本需要花費大量時間精力推廣的同城配送業務，通過這次疫情完成了用戶習慣的培養。
不僅B端，因為疫情，C端用戶的消費習慣也發生了變化。其實很多人在之前都有過切身之痛，面對不宜出門的情況，同城配送平臺成了人們日常生活中的最佳選擇。一方面節約了用戶們大部分時間，一方面還能提高生活品質，成了當下新零售經濟下的便捷服務。
疫情期間，普通用戶對同城即時配送的依賴性大幅提升。陳川在疫情前從來都沒有使用過閃送、UU跑腿等平臺，但是現在這些平臺的APP已經呆在他手機中近半年了。
2020年上班年，陳川見最頻繁的就是各類配送員。在家遠程辦公他，曾被要求緊緊急處理一份合同，用最快的時間擬好並送到老板手中；寵物生病了，他卻不敢將其帶到寵物醫院；疫情最嚴重的時候，不能去菜市場與超市，想買蔬菜生鮮需要定好鬧鐘，打開各個APP搶購；更不要提離不開的外賣與零食，這些都離不開同城即時配送。
為了安全，為了省時省力，寧願花錢請人幫忙，疫情期間這一消費理念的變化，迅速成績同城即時配送市場。
在李霖看來，即便是疫情結束，同城配送這個市場依舊會繼續增長，只不過增長的速度會放緩。因為通過這次疫情，行業已經完成了用戶習慣的培養，用戶需求一直是存在的，疫情只是讓更多人體驗到這種解決問題的方法。
「即時配送行業是一個千億級訂單規模市場，目前的業務體量只是冰山一角。」行業人士盧巖補充道。
他表示，由於同城即時配送對於產品供應鏈、配送物流等要素的要求較高，目前，一二線城市的普及度更加廣泛。
數據顯示，2019年，我國即時配送訂單量一、二線城市的市占率為46%和37.8%，隨著我國物流行業的發展以及互聯網的接受程度的加深，三、四線及以下城市的即時配送市場訂單將會有較大增長空間。綜合來看，我國即時配送市場渠道的下沉還有巨大的發展空間。
同城配送錢難賺，路難走
2020年，即時配送行業迎來了快速發展的歷史機遇，不過在創業者看來，這個行業其實正面臨著各方面的壓力。
一方面，疫情期間訂單的增長量與利潤的增長完全不對等，這是李霖最大的感受。比如就To C業務而言，跑腿小哥每完成一單平臺會抽成20%-30%，這部分抽成績是平臺的主要利潤來源。但是在疫情期間，為了安全合規，平臺會產生大量的成本開支，這部分額外的支出是無法省去的。
雖然利潤低，但李霖也不敢輕易漲價。因為即時配送價格相較普通快遞派費已經高出100%-200%，這個價格已經達到大部分消費者的心裡底線了。傳統電商快遞末端派送費大約在1.4-1.7元/單；而即時配送由於及時響應、快速配送，一般由專人專送，因此配送價格較高。
另一方面，在同城配送領域，頭部企業規模效應已經顯現。
最早進入即時配送領域的有點我達、閃送、UU跑腿、人人快遞、達達、蜂鳥配送、美團配送等平臺。消費者選擇的餘地很多，對於創業者而言，這個市場早已不是藍海。
據相幹研究報告顯示，從市場格局來看，蜂鳥配送、達達集團、美團配送的市場份額占比分別為28.4％、25.6％和24.8％，三大平臺合計的市場覆蓋率近80％。
同時，物流、出行等行業大佬也在布局。順豐推出「同城急送」，韻達推出「雲遞配」，圓通推出「計時達」，滴滴上線「滴滴跑腿」，哈囉出行近期也被曝正在東莞、佛山兩地試運營跑腿業務。
不過由於受運作模式的限制，很多物流企業仍存在中轉環節，因此大部分快遞企的同城業務時效平均在4小時左右，除了順豐以外，都沒有進行大範圍推廣。
不過在盧巖看來，這些壓力還都是次要的。「對於創業者而言，先把巨頭的威脅放到一邊。最重要的是，很多創業者還沒有弄明白如何盈利並且找到正確的運營模式，去健康發展。」
目前，配送行業中各個平臺的運營模式一般有三種：眾包、加盟以及自營。眾包模式是通過平臺將配送任務發布給配送員，讓配送員自由支配時間進行搶單配送，優點是靈活性高，缺點是服務質量難保障。加盟模式是便於各平臺在低成本的條件下迅速擴張，由加盟商對平臺進行管理。自營模式是由平臺對整個配送環節進行管理，相比加盟和眾包，人員流動性較低，但服務質量更有保障。
從以上的幾種運營模式就可以看出其差別，不同的運營模式有著不同的發展情況，且各有利弊。「因此，配送玩家在入局的時候更需要深思熟慮，選擇適合自己的運營模式來開展其配送平臺。」
盧巖表示，目前我國的同城配送行業存在一定的問題和痛點，並且現階段各企業之間的同質化競爭並沒有停止，服務產品的同質化只會使行業中的各企業陷入價格戰的漩渦。在目前行業門檻低下、成本逐年升高、利潤緊縮的情況下，誰能找到消費者的核心痛點，並為其提供差異化的產品服務，那麼誰就能在本地市場中逐漸占據一定的份額。
多位創業者也認為，對於2020年的同城配送市場來說，並不是只會流傳巨頭平臺的傳說，小玩家也有自己的出路，這個市場足夠大，發展空間與機會也足夠多，只要配送玩家能夠合理優化自己的業務模式，尤其專註於用戶、成本與效率的提升上，那麼在激烈的配送江湖之戰的角逐中，占據屬於自己的一席之地並非難事。
（應採訪對象要求，文中人名均為化名。）
校對 | 王子公主
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