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「節選紐博格林發卡彎，部分勒芒賽道的S彎，單憑二者響當當的名號便會令所有車迷瘋狂，更何況在將它們重組在一起後，駕駛SUV跑圈漂移！」
面前靜待我的，是一條築建在鏡泊湖面上充滿著難度與挑釁的冰雪賽道。而辛烷值與腎上腺素無疑將在這里再度升級。
今天試駕的主角，便是一汽-大眾旗下SUV家族的兩位「當紅花旦」：探歌T-ROC與探嶽TAYRON。在牡丹江鏡泊湖區域為期兩天的冰雪試駕活動里，我們將跟隨探歌與探嶽穿林海跨雪原，分別體驗冰面與越野路段試駕。在大自然巧奪天工的試車場里，我們將感受到他們不一樣的駕駛新體驗。
眾所周知，將車輛驅動起來的形式共有三種，包括前輪驅動、後輪驅動與四輪驅動，其中四輪的驅動形式又可分為分時四驅、全時四驅與適時四驅。同許多品牌一樣，大眾則有著一套令其引以為傲的4 MOTION四驅系統。
在探歌與探嶽上所配備的，是由博格華納提供的第五代扭矩管理器，輪間的扭矩分配依靠EDS電子限滑控制，在正常駕駛的情況下前後軸的動力分配比為90:10，在極限狀態下，探歌與探嶽的扭矩可按0—100%的範圍分配給後軸，而這也將是能夠支持車輛在冰面上起舞的一大關鍵因素。
◆冰面試駕 關閉ESC，體驗失控的藝術！
在鏡泊湖厚達一米的冰面上，布置了「蛇形彎道」、「海螺彎道」、「8字繞彎」、「狗骨頭」四個專業科目和兩條知名的國際賽道，比賽的難度與計時賽更是激起了駕駛者不小的挑戰興趣。
為了能夠適應在冰面駕駛的需求，場地內探歌與探嶽均配備了釘胎，布滿近三百餘顆釘子的輪胎，將極大滿足不同於普通雪地胎在冰面上的摩擦阻力，而釘子的布置位置與紋路，依然將影響車輛在冰面上的駕駛軌跡。當然，走線、合適的剎車點與重心的轉移，則是構成漂移姿態的另一關鍵。
探歌車型搭載代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大輸出功率150kW，最大扭矩為250nm，與之匹配的是DQ381七速濕式雙離合變速箱，4 MOTION四驅系統支持雪地、標準、越野與越野個性化選擇四種駕駛模式。
輪胎在冰面上的抓地力相比在柏油路面更小，所以將更容易做出漂移動作。但對剎車點的選取和車輛的剎車線性、打方向的時機和車輛的轉向精度、油門開合的深度和油門響應速度要求更高。
在ESC開啟的狀態下，車輛將隨時處於「一級戒備」的狀態，每當車輛的某側輪胎出現打滑或失控，ESC會迅速介入幫助穩定車身，同時降低並限制車速。而在ESC關閉的狀態下，輪胎將毫無拘束地在冰面上撒野，輪胎出現打滑也將不再對轉速與車速受限。
「慢入快出」是此次試駕過程中被多次重復且親身體會的方法。進入彎道時，在經歷一段加速後，提前收油或適當的剎車，會將車輛的重心轉移至前方，反打方向後後輪會迅速掙脫束縛，車尾會向外側滑動，此時適當修正方向及補油，將完成完整的漂移動作。
一旦突破物理極限且保證不沖出「雪牆」，唯一的辦法便是控制好車速與方向盤，在車輛失控的狀態下進行自救，這個過程便是最令人興奮的。在低附著力的冰雪路面，若想跑出賽道路線，則需提前減速緩打方向，在整車側向滑動切出彎點時，及時深踩油門並根據車速及慣性反打方向，否則會出現嚴重的轉向不足甚至沖出賽道，反之則會出現轉向過度造成失誤。
冰雪賽道更像是一場綜合測試，不僅將對駕駛者的控車技巧進行考驗，在反復練習對賽道有了成熟的判斷後，更多則是對車輛綜合性能的考驗，4 MOTION系統前後動力及時的調整與分配，將更像是一位華麗的舞伴。
◆越野駕駛 離開舒適圈，「下賽道，上山！」
除了在冰面駕駛外，我們還將駛離冰面賽道，換乘配備雪地胎的探嶽車型，進入輕微和深度的林海雪原越野試駕環節。在天然形成的交叉軸、側坡與「炮彈坑」組成的綜合複雜路況下，將對車輛的綜合性能再次發起考驗。
汽車頭條APP所駕駛的車型為探嶽頂配版，其搭載一台代號為EA888的2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為162kW，峰值扭矩為350nm，與之匹配的是七速雙離合變速箱，此外四驅系統與探歌保持一致，均為第五代瀚德Haldex全時四驅系統。
當尾隨頭車在越野路段的車轍行駛時，越野難度與對駕駛的技巧考驗相對較小，此時需要注意的是車身周圍的樹木枝幹，在路遇狹小道路時，盲區監測系統也將實時感應車身周圍的障礙物。
發動機與4 MOTION扭矩管理器的匹配，能夠在面對較大坑窪的路面完成攀爬陡坡的動作，唯一不可避免的缺點，則是作為非專業越野車型，車輛前後杠的離去地角度有限，當駕駛者誤判或錯過補油點時，還是會與地面產生親密的接觸。此外，陡坡緩降功能確是能夠給駕駛者帶來不錯的信心。
離開越野路面進入公路，探嶽在鋪裝路面的駕駛感受將舒適許多，方向盤與底盤是典型的德系調教風格，代號為DQ500的七速雙離合變速箱在我調至M擋位撥片駕駛的情況下，大部分能夠積極響應駕駛者的指令，但在普通D擋位下通過降速完成避讓障礙物，再深踩油門提速，依然能夠感受到雙離合有咳嗽的一幕。
懸架方面的調教是探嶽的一大亮點，在越野+公路的複雜組合路況中，前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合，調教偏舒適風格，細碎的顛簸路面和複雜的大坑窪路況均能有效地過濾。
編輯說：
本次的冰雪試駕，4 MOTION四驅系統確是令人印象深刻，在冰面環節每次對於瀕臨失控的車輛姿態進行自救，足以令人興奮。越野路段雖展現了四驅系統的功能性，但公平來說，專業越野並非城市SUV的強項。綜合而言，這也確是能夠滿足消費者日常的代步與使用了。
隨著探歌與探嶽的相繼出現，不僅打破了一汽-大眾無SUV的尷尬局面，二者不錯的銷量也令我們對一汽-大眾未來更多SUV的到來感到期待。
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