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最近，重慶晨報-上遊新聞記者受邀參加寶駿530七座版車型的試駕活動，途徑擁堵的主城環線和平坦的高速路，穿過青山碧水到達了西嶺雪山東麓的花水灣。由於本次分配到的寶駿530七座版是手動擋，許久沒碰手動擋車系的我乖乖地坐到後排，認真「考察」後排空間及車輛的試乘感受。
先說說它的主打賣點之一：空間。
第一段試駕路程持續了兩個半小時，就這樣坐在車里的第二排絲毫沒有「憋屈」的感覺，第二排腿部空間餘量最大能夠達到接近三拳的距離，而第三排腿部空間餘量最大能夠達到兩拳的距離，基本達到了官方標準。雖然一般情況下第三排都被我們放了各種行李，但坐下兩個人是完全沒問題的。
還有就是第二排設置了座椅靠背一鍵翻折按鈕，座椅翻折後可以自動鎖定，進出第三排的操作方便、安全；第二排座墊底部還設置了隱藏式儲物盒，提供了私密的儲物空間；第三排座椅扶手處還提供了杯架和5V/2A的USB接口，乘客放置物品和為手機充電都十分方便。這些在使用和空間上的優化十分暖心，可以看出寶駿530七座版並沒有因為座椅增加而忽視了舒適性。
由於一直坐在後排，我還認真研究了下關於座椅的搭配形式，寶駿530七座版確實有心了。新車第二排可以4/6比例放倒，第三排座椅可以5/5比例放倒，第二、第三排還可以放倒後形成後排全平的空間。這樣一來，寶駿530七座版的座椅實用性非常高，2座、3座、4座、5座、6座、7座都能安排！作為這樣一款十萬以下的七座車，性價比可謂王牌。
此次試乘的是1.5T+CVT豪華型，搭載寶駿全新一代1.5T發動機，內部代號N15T，最大功率111kW，峰值扭矩250Nm，相比上一代提升20Nm。而全新的CVT變速箱內部代號CTF25，由上汽集團與CVT鼻祖博世荷蘭公司共同研發，由柳州上汽變速器柳東分公司生產，具有經濟、運動、雪地、手自一體駕駛模式，其中手自一體模式可模擬8速。
平順、安謐是我對它最真切的感受。這款車低扭表現出色，在起步時，鬆開剎車車輛便開始緩慢前進，輕踩油門後，在1000轉左右能夠感受到渦輪介入的推進感，從1600轉開始能夠有源源不斷的動力輸出。而隨著速度的提升，駕駛者並不會感覺到變速箱的升檔動作，這也證明了全新CVT變速箱在平順性方面的優勢。
車的確不錯，但我也有些槽點必須得說。後排的安全帶是咋回事呢….在拴系的過程中如果稍微用了一丟丟力，就會停滯不動了。然後再慢慢放回去一點，拉出來就會偶爾出現拉不動的情況。同車的媒體老師說，這說明人家安全意識高，用一點力都會被識別為緊急剎車。但是我個人認為，這降低了乘坐滿意度。
總體而言，寶駿530七座版在空間、易用性、動力上，都交出了高分答卷。相信以其舒適空間、靈活多變、有力好開的特點，不僅會贏得更多對大空間有追求的購車人群的喜愛，還會吸引一部分MPV的消費者，因為SUV比起MPV來說在外觀和實用性上來說，要更受人們歡迎。
新聞速遞：寶駿530是寶駿品牌去年3月推出的一款緊湊級SUV，雖然之前只有五座版車型，但憑借高顏值、大空間和舒適的駕乘體驗，上市以來保持著月均過萬的銷量表現。為滿足更多消費者的購車需求，寶駿官方最近推出了七座版車型，新車共推5款車型，包括手動舒適型、精英型和豪華型，以及自動精英型、豪華型，售價區間為7.88萬~9.78萬元。