10AT，好嗨喲！

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變速箱是汽車的核心三大件之一。

隨著車市競爭越來越激烈，不少車企開始在變速箱上發力，以提升自己的核心競爭力。雖然目前6AT變速箱仍是主流，但8AT、9AT也屢見不鮮，甚至10AT也開始展露拳腳。變速箱擋位越多，理論上齒比更密，換擋平順性也就更好，更重要的是在相同速度下，能以更低的轉速巡航，這對於燃油性和發動機噪音必然有著幫助。

下面我們就來看看如今國內搭載10AT的主流車型。

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通用10AT代表車型：凱迪拉克CT6

通用的10AT是和福特聯合開發而來，變速箱代號「10R80」，其中「10」代表著有10個前進擋位，「R」為縱置平台的後驅或四輪驅動，「80」則是代表著可承受最大的輸入轉矩為800N·m。目前通用主推橫置9AT和縱置10AT變速箱，從而分別取代之前的6AT和8AT。

凱迪拉克CT6就是很好的例子，其定位在BMW5系和7系之間，老款CT6搭載2.0T+8AT的動力總成，動力總成沒什麼亮點，因為同級基本也都這樣，而品牌影響力完全不及BBA，所以一直以來飽受冷落，只能依靠動輒10萬+的大幅度優惠來吸引人。

前段時間，中期改款的CT6應運而生，不僅換用了帶有閉缸技術的最新2.0T發動機（這台發動機之前在XT4上首次搭載），也使用了同級唯一的10AT變速箱，以此來取代老款的8AT，可以說是一次堪比換代的改款，2.0T+10AT全新動力總成在同級也有足夠的話語權。

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福特10AT代表車型：福特野馬、F-150、林肯領航員

上文已經說了，福特10AT也就是和通用合作的10AT，其內部代號也稱為「10R80」。不同的是，通用10AT目前在國內市場只出現在CT6身上，後續10AT車型也會陸續來華。

然而福特10AT車型國內不少見，像福特野馬、福特F-150以及林肯領航員都搭載了這台10AT，未來入華的林肯飛行家、福特探險者也都會使用這台10AT。

“猛禽「有著享譽中外的名聲，它除了有著霸氣的外形/強悍的越野性能之外，還搭載著3.5L V6雙渦輪增壓+10AT變速箱，硬件方面毋庸置疑，絲毫不輸百萬SUV。50多萬的售價似乎都有些平民價格了，如果不是國內對皮卡的限制，相信這台北美最熱銷的皮卡同樣也能在中國火起來。

國內在售的最新一代的林肯領航員同樣是10AT的代表，搭載3.5T+10AT動力。而上代領航員採用的還是6AT，這對於一台百萬SUV來說確實不太入流。用10AT取代之前6AT絕對是明智之舉，至少讓人感覺「上得廳堂」。

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本田10AT代表車型：謳歌RDX

和通用/福特聯合開發的縱置10AT不同，本田開發的10AT為少見的橫置變速箱，早在海外版的雅閣上率先使用。甚至在國內十代雅閣上市初期，業界猜測國產版本的全新雅閣可能會和海外版一樣，使用2.0T+10AT的動力總成，當然，結果有些讓人失望。

很顯然，本田將10AT變速箱國內首秀給了其高端品牌謳歌旗下的RDX。RDX上市之初，壓力不可謂不大，奧迪Q5、X3都煥新歸來，GLC在熱銷之餘又推出長軸版，品牌影響力不及後者的RDX自然要在價格和硬件上下功夫，擁有10個變速箱擋位的它顯然比BBA對手更有優勢。

定位中型豪華SUV的RDX相當有誠意，不僅里外大革新，而且全系都是2.0T+10AT的動力總成，發動機沒有高低功率之分。其入門價格為32.80萬元，相比BBA競品40萬左右的起步價也要便宜不少。

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豐田10AT代表車型：雷克薩斯LS/LC

豐田的10AT是和愛信聯合開發，有兩種型號：一種是LS搭載的傳統10AT變速箱，另一種是LC上搭載的模擬10AT（E-CVT+自動變速箱）。10AT中的傳統變速箱，由4組行星齒輪和6組換擋機構組成，這6組換擋機構中，有3組制動器，3組離合器；

而LC上搭載的模擬10AT採用的是行星齒輪式的E-CVT變速箱和一台4AT變速箱組合而來，其中E-CVT提供3個固定齒比，與4AT的前3個擋位排列組合成1-9擋，4AT的4擋則僅與E-CVT的最高擋匹配，形成第10擋。

豐田LS定位豪華大型車，對標賓士S級、7系這種車。和主打渦輪發動機的對手不同，LS入門為3.5L V6自吸發動機，中高配為3.5L混動車型，汽油版本匹配的就是傳統10AT，混動車型則搭載模擬10AT，這兩套動力系統在競品中都非常少見。LC這是一台定位高端的GT跑車，驅動形式為前置後驅。搭載3.5L油電混合動力，傳動部分則為模擬的10AT。