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歐寶還在中國賣的時候，有一款叫賽飛利的MPV，如果你對它還有點印象，那聽到這條消息之後，一定會讓你感到唏噓不已。全新一代賽飛利的官圖，最近已經發布，但它與我們腦海中的賽飛利，好像差得有點遠……
法式浪漫，它不配擁有？
你們所看到的這輛「麵包車」，就是全新賽飛利，它與前幾代苗條緊湊的歐系MPV造型完全不是一種畫風，方正敦實的車身，與我們常見的日產NV200還有點相似。這種轉變，好比一位穿著時尚靚麗的歐洲模特，突然變身為賢惠的日系少婦！
賽飛利的變化如此之大，原因大家應該都懂，它不是同一個「爸爸」所生。2017年，標致雪鐵龍集團（簡稱PSA集團）從通用手上收購了歐寶，因此，歐寶很多全新車型，都是通過PSA集團旗下車型的基礎上演變而來。
全新賽飛利是基於PSA集團的EMP2平台打造，但老實說，它徹頭徹尾就是雪鐵龍SpaceTourer的換標車型！而與它同平台的車型還有標致Traveller、豐田Proace這兩位換臉兄弟。
不過，作為一輛擁有法國血統MPV，設計方面居然還不如上一代的賽飛利，真心說不過去，難道歐寶就配不上擁有法式浪漫設計？其實，這款車型原本就是商用車，而且還是PSA集團和豐田合作研發的產物，因此也受到一些日系實用化設計理念的影響。
顯然，全新賽飛利已經從原來的歐洲家庭使用場景設定，轉變為商務、實用兼顧的特殊定位。而且，它還提供三種不同的車身長度選擇，分別有4.6m、4.95m和5.3m，這與很多商用輕客都很類似。
想當年，它是那麼的小資！
歐洲人普遍喜歡車身緊湊、操控良好的車，因此歐系MPV擁有比較獨特的風格。前幾代歐寶賽飛利都是典型的歐系MPV，曾經都在國內銷售，這種小眾又小氣的進口車型，很自然就成為小資的玩物。
歐寶沒落之前，很多品牌都喜歡用它們的車型換標或「套殼」生活從那，賽飛利就是其中之一。第一代賽飛利是最成功的一代車型，於1999年推出，它在德國本土連續四年獲得同類產品的銷量冠軍，並且在歐洲市場十分暢銷，直到2005年停產，它的總銷量達到140多萬台。在國內，盡管它擁有進口身份，但這一代賽飛利是最常見的版本。
它的成功理由很簡單，它的所有座椅都能收起放平，空間布局十分靈活，實用性超強。雖然現在看來沒什麼特別，但這種設計在當時十分罕見。
它的「兄弟」也很多，通用旗下的沃克斯豪爾、雪佛蘭、霍頓等，都曾推出過換標的車型，而且連Zafira這個名字也一同沿用下來。
最讓人意外的就是斯巴魯Traviq，它沒有搭載自家最著名的水平對置發動機以及全時四驅系統，而是直接採用賽飛利相同的動力，並額外增加排量更小的1.8L發動機。
2005年，第二代賽飛利正式上市，它繼承上一代車型空間布局靈活的特點，並且第二排座椅還增加了滑軌，能夠完全向前移動，坐墊還可以向上掀起。
最特別的是，它還配有全景玻璃車頂，在全景天窗還沒出現的年代，這種設計更有小資情調。不過，這一代換標的「兄弟」並沒那麼多，只有沃克斯豪爾。
之後，第三代賽飛利在2011年誕生，這是歐寶在通用時期最後一款賽飛利，但在國內，這款車的相對少見，銷量不如它的前輩們，後來，歐寶還退出了中國市場。其實，相比它的前輩們，這一代車型的售價確實高了不少，這也是它銷量慘淡的原因之一。
別克在中國市場上，曾經利用很多歐寶車型「包裝」成別克進行銷售，像君威、威朗轎跑等。不過，自從別克在中國市場採用泛亞設計中心設計的車型以後，換標的情況越來越少。近年推出的別克GL6，雖然是由泛亞設計中心設計研發的車型，但它多功能性的特點多少受到賽飛利的歐系MPV設計理念影響。
總結
盡管PSA集團和歐寶都在中國市場均遭遇慘敗局面，但從PSA集團公布的2018年公布的銷量數據來看，它們去年的全球銷量達388萬輛，同比增長6.8%，其中歐寶和沃克斯豪爾貢獻了約100萬輛的銷量，在歐洲市場意外性地逆轉。雖然這對組合看起來好像並不靠譜，但他們變現卻的表現卻出人意料。歐寶賽飛利變成了麵包車，同樣不按套路出牌，難道這又是它們的奇招？
單不管怎麼樣，作為歐寶的經典車型，在換代的重要環節上，卻採用換標這種操作，似乎在敷衍了事。不過，現在PSA是它的「爸爸」，而且才剛剛從多年虧損泥潭當中走出來，那還計較得了這麼多呢！