尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
說完了全面完成了銷量目標的車企，車行哥再和大家聊聊那些銷量基本達成的品牌吧。其實有些朋友們已經發現了，在2018年完成了自家既定任務目標的車企其實還是挺少的，不少傳統大牌在2018年也都紛紛栽了跟頭。比起那些成績出色，完成了任務的品牌，這些基本達成銷量計劃的車企同樣值得我們尊敬，它們的產品一樣可靠，依舊是大多數消費者信賴的選擇。
雖然身為”神車”，但是一汽大眾的日子這幾年都沒上汽大眾來得風光和快活。一汽大眾2018年的銷售計劃定在了210萬輛（包含奧迪品牌），車行哥看到後不禁倒吸一口涼氣，果然是神車，口氣就是不一樣。實際上，2018年一汽大眾的年銷售量也幾乎達到了這一計劃，具體銷量為203.6萬輛。完成率高達96.9%，不管是完成率還是具體銷售數量，一汽大眾的體量都說明了大眾真的”寶刀未老”。
不過，和上汽大眾一樣，一汽大眾同樣存在高端車賣不動，低端車走量但不賺錢的問題，在一汽大眾家，只有邁騰的單車銷量值得一看！24萬輛的單車成績讓邁騰一舉斬獲了國內B級車銷售量冠軍。而且，一汽大眾的203.6萬輛車中，還有60多萬台奧迪車，實際上的一汽大眾車僅僅賣出了140萬輛出頭的新車，和上汽大眾相比，幾乎差出了一個中型自主品牌的年銷量。
本田2018年在中國的日子並不好過，曾經的質量問題一度讓車行哥以為本田的年銷量全泡湯了。不過還好，東風本田2018年的實際銷售69.7萬輛新車，雖然和去年相比銷量下滑了4.1%，但畢竟本田已經經歷了一次質量危機，能達到如此銷售量已經是不易。在東風本田車族中，表現最搶眼的當屬思域了，超20萬輛的年銷量占東風本田整體銷量的28.7%，是實打實的東本”台柱子”車型。
另一方面，曾經的”銷量擔當”CR-V，2018年的銷售情況就不盡人意了，東風本田官方用”銷量超過10萬”一筆帶過，和2017年18.7萬輛的單車銷售記錄相比，2018年CR-V銷量肯定縮水了一些。據悉，在2019年，東本將繼續發力轎車市場。以廣本凌派為基礎打造的定位超過思域的新車——享域，以及一款還沒有公布具體名稱的純電動轎車將相繼上市，從目前來看，新車還是很值得期待的。
和東風本田一樣，廣汽本田在2018年同樣以較高的百分比幾乎完成了既定銷售計劃——銷售計劃為總量75萬輛，實際銷售量則為74萬輛，完成率為98.6%。在廣本車系中，雅閣全年累計銷量達17.6萬輛，同比勁增18.1%，問鼎日系中高級轎車銷量冠軍；凌派全年銷量達11.3萬輛，值得一提的是，9月底上市的全新凌派上市首月便突破一萬輛，到12月攀升至1.81萬輛，勢頭很猛。
至於廣本的其他車型，表現也都相當不錯，繽智全年累計銷量達14.1萬輛；經常被國內消費者稱為”平民跑車”的飛度2018年也取得了良好的市場表現，累計銷量達12.9萬輛，其中12月單月銷售新車13,965輛，同比增長31.5%。而廣本的中型SUV冠道和MPV奧德賽，全年累計銷量分別為8萬輛和4.5萬輛。可以說，廣汽本田的各個車型都在總銷售量上做出了巨大的貢獻。
吉利汽車在2018年以全年銷售150萬輛的好成績，奪得了自主品牌銷售冠軍的寶座。而吉利汽車在2018年的計劃銷售量為158萬輛，完成率為94.9%。雖然完成率看起來低了不少，但是吉利汽車的總量在這里擺著，實際上早已經碾壓了很多合資車廠。在吉利車系中，博系家族年度總銷量為29.99萬輛，雙繽系列總銷量為5.64萬輛，帝豪家族總銷量55.31萬輛，遠景家族總銷量45.39萬輛，領克總銷量12.04萬輛。
吉利雖然沒有達到年158萬輛新車的銷售計劃，但在中國車市寒冬期能讓銷量達到150萬輛已是相當厲害了。並且吉利已經連續兩年蟬聯自主品牌銷冠位置，在一定程度上我們也可以理解為，大陸的消費者們對自主品牌的認可程度已經大幅提升。在2019年，吉利的銷售目標為151萬輛，希望吉利能夠在今年達成計劃，讓年度報表更加完美。
要知道，現在的長城車系中已經沒有了轎車的身影，只有清一色的SUV和皮卡。因此車行哥一開始對長城很是擔憂，都說孩子多了好打架，長城這樣天生偏科的車企，能不能捱過車市寒冬呢？2018年，長城汽車計劃銷量為116萬輛，實際銷售量為105萬輛，完成率為90.5%。講真，車行哥真沒想到長城靠著SUV和皮卡就能連續三年扛過銷量超百萬的成績。
在長城車系中，哈弗、WEY、長城皮卡年度總銷量分別為76.60萬輛，13.94萬輛，13.8萬輛。說實話，各個車系真的都表現優秀。看來長城”專業SUV”的稱號總算是沒有白拿。在2019年，長城還將繼續發力SUV領域，尤其是轎跑SUV和新能源SUV等細分市場，都是長城未來的主攻方向。期待長城在2019年能有更多出色的車型問世。
以技術導向為主要競爭里的比亞迪，在新能源車領域的表現一直都很強勢。2018年比亞迪所銷售出的新車中，新能源車和燃油車的比重幾乎達到了一半一半的水平。而在2017年，這一數據還停留在27.75%，由此可見，比亞迪新能源車在2018年里得到了極大的發展，市場認可程度和保有量也都直線上升。
而在比亞迪的燃油車里，宋MAX的表現最為強勢，以14.1萬輛的銷售成績為比亞迪燃油車打下了半壁江山。根據預測，在2019年，比亞迪的新能源車銷售占比將會超過燃油車，成為比亞迪車系中真正的”利潤點”。而且，比亞迪在2019年也將集中推出數款新能源新車，形成”王朝”車系與”e網”車系兩個分支，涵蓋更多的細分市場。
都說2018年不好過，車行哥今天提到的這些車企在某些方面確實遭受到了不小的打擊。可過日子不就是問題疊著問題嗎？既然市場剛性需求一直都在，既然別人家都能達成計劃銷量，那就說明”寒冬期”也有”保溫棚”。大家大可不必因為這些車企沒有達成既定銷量而有所偏見，畢竟銷售計劃是廠家自己定的，我們去評判時還是要著重看實際銷量，這樣才不會有失偏頗。