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自國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》）之後，第一個「享受」備案制「綠色通道」的企業終於不負眾望「誕生」了。
最近，有媒體從江西發改委獲悉，江西發改委已經同意對國機智駿汽車有限公司年產10萬輛新能源汽車項目予以備案，造車新勢力之一——國機智駿正式獲得了生產資質。 2018年12月18日，《規定》正式出台，執行日期為1月10日起，按照乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的說法，「造車新勢力今後獲得生產資質的難度降低了」，誰能成為第一家通過「項目備案」獲得生產資質的新能源汽車企業自然是業內一直以來關注的焦點。
那麼問題來了，國機智駿是誰？
在國機智駿官網上，其自我介紹是「一家致力於構建覆蓋新能源汽車研發、製造、銷售和服務的全球化全價值鏈生態體系的創新型企業」， 「通過短短半年的創業積累，全球化研發體系已建成，目前公司已形成北京研發總部、歐洲研發中心、北美研發中心（正在籌備中）及南京研究院四大研發基地，爭取三到五年內成為中國新能源汽車市場的後發優勝者，五到十年內發展成為全球新能源汽車市場的知名品牌。」
在「天眼查」系統中，符合「江西省贛州市經濟技術開發區新能源汽車科技城內」這一信息的「國機智駿汽車有限公司」註冊時間為2017年4月6日，註冊資本為8億元。
值得一提的是，在2018年9月12日，公司的部分經營內容發生了變動，從此前的「純電動新能源及汽車零部件的技術研發、製造、加工、銷售和技術咨詢、技術服務」變為「新能源汽車、汽車零部件、動力電池系統、電驅動系統、電控系統及各類軟件的技術研發、製造、加工、銷售、租賃和技術咨詢、技術服務」，刪除了「新能源汽車電動模塊研發、裝配和軟件開發」，增加了「動力電池循環利用技術研發」。
「國機智駿一直在積極申請生產資質中。」汽車行業知名評論員鐘師在接受《中國汽車報》記者採訪時如是說，但談到國機智駿的「造車實力」時，鐘師坦言「了解不多」。
這家由國機集團旗下國機汽車聯合集團內外企業成立的新造車企業曝光度確實不高，目前公開的資料主要集中在工廠建設和產品兩方面。2017年5月11日，總投資80億元的國機智駿汽車有限公司贛州新能源汽車項目正式開工，一期投資25億元，建成後將形成年產10萬台新能源車的生產能力，這一工廠項目被列為「2017年第二批江西省重點建設項目」。
2018年年底，「低調」的國機智駿全新電動車諜照被曝光，新車內部代號K11，這是國機智駿第二款電動車，不同於早前曝光的K12，K11定位A00級純電動車，未來將成為國機智駿的入門版電動車。
據悉，國機智駿首款車將於2019年年底正式量產與上市。
正如鐘師在接受採訪中所言，留給自主品牌新能源汽車企業的時間窗口越來越小，造車新勢力應加快做到產品量產的腳步。在國機智駿的官網上，首款產品的量產時間仍顯示為「2018年四季度」，想必資質遲遲未獲取也是其量產時間推遲極為重要的原因之一。
更令人擔憂的是，獲取資質只是新勢力在激烈競爭的市場中站穩腳跟的第一步。巨額建廠費用、保證交付量、產品的持續研發、試驗、技術水平及安全性等均是擺在新勢力面前一個又一個「坎」。
或許國機智駿背靠國機汽車這座「大山」，在資金上壓力不大，但只有把上述的「坎」一一邁過，才能算得上正式進入了賽道。
《規定》實施後，地方備案制讓事中事後監管真正落到了實處，為有實力、能力和成熟技術的企業進入純電動汽車生產領域提供了更多機會和途徑，構建了更加開放和公平的競爭環境與機制。
「到2020年，除了國內的傳統汽車企業以外，跨國車企也將大舉‘進攻’新能源汽車領域，產品規劃幾乎都在10款以上。」鐘師直言，對於當下的造車新勢力來說，「搶時間」很重要，生產資質的問題還是需要盡快解決。
文：施蕓蕓編輯：齊萌 版式：齊萌