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要說豐田旗下最強的越野車，相信大家首先想到的一定是陸巡，也就是大名鼎鼎的Land Cruiser系列。事實上早在上個世紀末，豐田還曾仿照美國悍馬，生產出一批日本版的悍馬車，它就是MEGA Cruiser，也就是坊間俗稱的「超級巡洋艦」。
由於這批豐田版的「悍馬」車型主要為滿足日本自衛隊需求而設計開發，只有極少部分面對民用市場發售，且多數集中在日本本土，因此大家很少有機會接觸到該款車型，但是在它身上卻依然有著眾多值得拿來」炫耀「的產品點，今天咱們就來研究下這台讓人倍感生疏卻又與眾不同的豐田版」悍馬車「。
從外觀來看，顯而易見，豐田的這台「超級巡洋艦」與美國的悍馬H1如出一轍，整體設計理念完全照搬了美國原型車。在車型尺寸上，豐田的這台Mega Cruiser是豐田汽車歷史以來製造過的最大尺寸越野車，其標準版車型的車身規格為
輪距:3396 mm
車長:5090 mm
車寬:2169 mm
車高:2075 mm
▲豐田Mega Cruiser與悍馬H1的車身參數對比
雖然外觀上像極了美國的悍馬H1，但是骨子里，日本人還是完完全全重新開發了一遍。並且針對日本本土的用車環境加以特殊化設計。
對比豐田Mega Cruiser和悍馬H1，前者除了擁有更加節能高效的動力總成和高端的全時四驅系統外，在底盤和懸架部分，豐田也完全按照日本自衛隊的需求而全新研發。
豐田的Mega Cruiser採用了一台4.1L 排量，型號15B-FTE的直列四缸渦輪增壓柴油引擎，其最大功率150 hp @ 3400 rpm 最大扭矩280 lbs-ft @ 1800 rpm 39,0 kg-m ，傳動部分匹配一台四速自動變速箱。
除了一台強勁可靠的動力總成之外，Mega Cruiser在越野方面也表現良好，豐田給它標配了前中後三把差速鎖。
在底盤設計上，豐田Mega Cruiser採用了類似麥弗遜式的前懸架結構，單薄的下支臂完全不同於悍馬H1那粗壯有力的前後獨立雙A臂懸架，可以說在底盤設計上，日本人表現出了完全不同的設計思路。
▲豐田Mega Cruiser前懸架▼悍馬H1前懸架
這種近乎「縮水」的單薄懸架設計讓豐田Mega Cruiser不具備美國悍馬H1那樣的空投能力，但是卻減輕了車身重量，提升車輛靈活性的同時燃油經濟性也大幅優於原型車-悍馬H1，這對於多山地丘陵的日本島國地理特徵來說更具實用性。
除此之外，日本人還為這台豐田版的「悍馬」車加入了一項堪稱「黑科技」的四輪轉向系統，沒錯，這台日本「悍馬」的後輪也可以產生偏轉角度，這在行駛時可以大大減小車輛的轉彎半徑，提升車輛的靈活性。
四輪轉向設計的豐田Mega Cruiser絕對算是日本人的一大「創舉」。雖然這種設計早在二戰時期，德軍越野車就有採用，但是在全球眾多的悍馬H1模仿者里，採用如此設計的也就日本一家。
豐田Mega Cruiser的四輪轉向機構為較為簡單的機械式結構，前後輪反方向的轉向角度設計可以讓車輛在中低速下更加靈活。其原理可以詳見以下視頻:
雖然軍用版豐田Mega Cruiser占了該車系總產量的絕大部分，其實在日本國內還是偶爾可以看到它的民用版本的車型。在它的產品周期里，除了一些救援團體會裝備一定數量的民用版Mega Cruiser之外，普通民眾也是可以買到這款車。
這其中還不乏很多專業改裝版車型，事實上，對於如此有特點的專業越野車，民間還是擁有相當多的擁躉。
憑借著又寬又扁，獨樹一幟的造型特徵，這台豐田「超級巡洋艦」即便和賓士G放在一起也毫不示弱。
內飾方面，民用版的豐田Mega Cruiser也並不像美國前輩那般簡陋不堪，四門電動門窗、空調、音響系統應有盡有，似乎除了略顯緊湊的空間，它的內飾和普通乘用車並無明顯差別。
標準的5座布局再加上一個空間寬大的後尾箱，說實話這台豐田「悍馬」在實用性上不輸一些低端的皮卡車型。
由於功能化特徵明顯，龐大的體型與超大的排量導致的高昂排量稅，豐田Mega Cruiser在日本民間保有量很少，同時豐田公司也沒有對外出口，所以在日本國外我們是見不到的。
更為稀少的是，即便是民用版的豐田Mega Cruiser也曾小部分採用了四輪轉向設計，據說這批車型全日本也不過幾十台，在日本國內也算得上是頂級越野玩家的專屬。相比美國的悍馬H1，這台設計更為「民用化」的豐田「悍馬」其實更有可玩性，越野性能出色又更加兼具燃油經濟性，車廂功能配置齊全又帶有「純機械」四輪轉向這樣的黑科技，這可惜國內越野迷們沒有機會接觸到它了。
