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很多車企大佬還在思考2019年如何生存的時候，華泰汽車已經連續四個月沒有按照勞力合同給員工發薪水了。
上周，網路上傳出一份華泰汽車員工的《求助信》。信中提到，「截至今日，集團已拖欠全體員工1000多人2018年9月、10月、11月、12月共計4個月薪資，且公司至今尚未給予任何解釋和說法。」而據《求助信》的描述，這種無故拖欠薪水的行為，已嚴重影響員工的正常生活，導致養家糊口都成問題、孩子學費沒有著落、房貸房租無法按時繳納。
從這封信的內容來看，華泰汽車在2018年年初就已經陷入了不正常的經營狀況，沒有按時給員工發薪水。
實際上，華泰汽車陷入困境已有先兆。這個企業即使在2017年銷量暴漲，增幅達81.61%，也只是賣了13.26萬輛。車企2018年銷量目標為20萬輛，乘用聯的數據顯示，該企業2018年廣義批發的銷量為12.0682萬輛，同比下跌9%。
不過有業內人士表示，這個數據是否真實，需要打個大問號。畢竟華泰汽車半年銷量僅為2.89萬輛，而據內部員工向媒體爆料，車企近期的汽車各項業務已經處於停頓狀態，並且由於銷量下滑嚴重，2018年甚至撤銷了銷售公司。這樣的公司全年銷量能達到12萬輛，令人難以置信。
汽車評價研究院院長李慶文最近在對2019年中國汽車行業大勢進行評判時，曾經提到，2019年是「中國汽車品牌急遂分化年」。這就意味著，經過去年的大浪淘沙，有些「裸泳」的車企今年將會退出歷史舞台。
根據《汽車行業大咖》跟汽車分析師、車企人士、經銷商等不同層面的業內人士交流的情況來看，年銷量在10萬輛以下的車企早已被邊緣化，被收購是它們最好的歸宿，如果有資本願意拋出橄欖枝，老板就要躲在被窩里偷笑。在沒資本注入的情況下，很多企業難以活過今年。
分析去年乘用聯統計的銷售數據可以看出，昌河汽車、獵豹汽車、力帆汽車、東風裕隆、濰柴汽車等等企業，去年銷量均達不到10萬輛級別，部分車企，比如東風裕隆，年銷量僅為1.8萬輛，這樣的企業根本沒有競爭力可言。
首先，由於銷量差、賣車不賺錢甚至虧本，這些企業大部分日子過得艱難。即使是上市公司，手頭的現金也不寬裕。此前就有投資人透露，力帆汽車去年幾次因為資金緊張，大股東希望質押股票。而除了華泰汽車外，也有其他車企被爆出沒有錢發薪水、拖欠供應商貨款等情況。而由於全球車市進入寒冬，因此汽車殼資源並非搶手貨，有些問題重重的車企被當做燙手山芋，掛牌幾次都無法找到下家。
其次，這些邊緣化的公司，目前銷售管道非常弱，完全無法hold住經銷商。甚至是跟經銷商矛盾衝突很大。比如去年濰柴汽車旗下的濰柴英致，就因為產品缺乏競爭力、經銷商虧損嚴重而群體反抗。
對弱勢品牌來說，經銷商退網是家常便飯，而銷售管道不給力，消費者買車後維修保養的權益得不到保障，這對銷量、品牌美譽度都有嚴重影響。
再次，很多銷量差的車企沒有把好品控關，車輛頻頻爆出質量問題。目前汽車行業正在全力擁抱「新四化」，消費者買車時非常重視各種先進的智能化技術，因此車企需要花費大量的資金投入研發，才能在激烈的競爭中擁有核心競爭力。而這些年銷量低於10萬輛的車企，不但沒有多少錢投入研發，連車輛的品控都成問題，比如獵豹汽車，已經被車主稱為「劣豹」。
這樣的車企自然遭到消費者用腳投票。
也就是說，年銷量低於10萬輛的車企，無論是經營狀況、銷售管道、產品品質，都存在很多問題，因此今年一有利空消息，就容易成為「壓垮駱駝的最後一根稻草」。
大咖點評
在連續多年穩坐「全球新車銷量冠軍」寶座之後，中國汽車市場的消費結構也發生了明顯變化，消費者購車日益理性，他們對品牌美譽度的重視程度越來越高，品牌力弱的車企將會逐漸被淘汰。毫無疑問，今年將會有部分車企因為現金流緊張發不出薪水、甚至倒閉。