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汽車行業關注（autochat.com.cn）03月26日報導——
中保研在去年公布了第一批車型碰撞測試車型，當時在行業內引起巨大反響，不少車型碰撞結果慘不忍睹，相同標準下成績卻比海外版要差很多，減配、安全性下降被實錘。3月26日，期待的第二批車型測評結果公布了。
由中國保險行業協會牽頭髮起，八家財產保險公司出資建立的「中保研」是國際機構RCAR組織在中國唯一的正式會員機構，我們熟知的美國公路安全保險協會IIHS也是該機構的會員之一。CIRI經過幾個月的評測，正式公布「中國保險汽車安全指數」2018年第二批車型測評結果。
11款車型均為中低配型號，包括奇瑞艾瑞澤5、現代領動、傳祺GS7、起亞智跑、斯柯達柯迪亞克、豐田奕澤IZOA、眾泰T600、江淮瑞風S3、別克 GL8、比亞迪宋MAX以及日產西瑪，其中西瑪為自願申請車型。
從結果來看，比上一批的碰撞結果還要差，整體情況不樂觀。只有豐田奕澤拿下優秀，柯迪亞克、眾泰T600和西瑪也算可以，其餘車型均在及格線上下。最差的是比亞迪宋MAX，碰撞安全性慘不忍睹。
具體來看，評測內容有四個方面，耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全、車外行人安全、輔助安全，評定結果也有四種，分為G（優秀）、A（良好）、M（一般）和P（較差）。
本次評測很有看頭，中保研首次公布了「耐撞性與維修經濟性」，這一項是中保研的核心，第一批車型由於成績太差並沒有公開，沒想到第二批車型的結果更差，幾乎全線標紅。
從結果來看，只有柯迪亞克拿下G（優秀），奕澤拿下A（良好），T600和西瑪M（一般），其餘7款車型均為評級最低的P（較差）。
這項測試在15km/h低速狀態下，模擬追尾及被追尾的情況，通過計算出結構件變形量，以及碰撞後的維修費用與新車指導價的比值來獲取每輛車的得分。
或許你們會問，這有什麼意義？較低車速發生碰撞或刮擦事故是日常用車生活中經常會碰到的事情，也是保險公司經常要賠付的費用。通常情況下，工時、零配件價格由廠家制定，這些碰撞費用大多由保險公司來承擔，因此保險公司要拿回主動權。得分越低，低速碰撞的維修代價越大，可供消費者購車參考；更重要的是，評分會對各車型車險費率厘定提供重要參考，作為保險公司保證利潤的一項指標。
對於消費者來說，碰撞下結構安全性的意義更大，直接影響車內乘員安全，也反映一輛車是否完善及是否減配。「車內乘員安全指數」包括了正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度及座椅頭枕四個項目。第一批被評分為「一般和較差」的車型有四款，第二批直接上升至7款，整體安全性又下降了一個台階。
從結果來看，只有一汽豐田奕澤拿下G（優秀）的評級，豐田新車型強調安全性，包括主動安全和被動安全，奕澤這款車標配了10氣囊，也是他能獲得較高評分的原因之一吧。
西瑪、傳祺GS7、眾泰T600獲得A（良好）的成績，碰撞結構安全性對乘員保護處於中上水平，許多人對眾泰T600這款車能獲得此次自主品牌成績最高感到意外。
有三個需要吐槽的問題，一是韓系車代表的兩款國產車成績並不理想，要知道韓系車在美國IIHS幾乎屠榜，比日系車的安全性評價還要高；二是柯迪亞克其他方面表現優秀，唯獨碰撞測試成績得到M（一般）的評價，延續大眾途觀L的性質；三是自主品牌比亞迪宋MAX竟然墊底，碰撞成績與寶駿510處於同一檔次，是中保研兩批次公布車型中的兩款最差車型。
比亞迪宋MAX在低速、側碰、小偏置等重要測試全部都是差。比如小偏置中以約64km/h的速度與不可變形的剛性壁障發生碰撞後嚴重潰縮，A柱彎曲變形，車門也在受壓下變形彈開，意味著乘員艙空間已受到擠壓。
側面碰撞中B柱同樣潰縮嚴重，是否發生撕裂現象有待官方公布，從結果來看整體結構強度不容樂觀。而另一款MPV別克GL8，同樣在碰撞測試中失分較為嚴重。
看習慣五星安全的中汽研C-NCAP，再看中保研C-IASI，落差實在有些大，大部分車型都現出原形。價格低並不是強度低的借口，再有許多外資品牌國產後安全性縮水，同樣標準下做測試，要不A柱變形，要不B柱斷裂，很難相信這些品牌沒有區別對待。
隨著官方公布更多碰撞測試圖及視頻，我們將會更加清晰地了解到這些車究竟是怎麼失分的。
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