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3.4萬元的差價，有沒有必要買雷霆版？
BMWM2 Competition在國內的中文名為M2雷霆版，與普通版本相比，雷霆版的售價貴了3.4萬元。但這一筆的預算提升，除了更豐富的車內配置體驗之外，更重要的是有著更為強悍純粹的動力輸出，因此這一筆花費，在我看來十分有必要。
「雷霆」很快嗎？
既然這錢花的值，那麼M2 Competition開起來到底如何？為此小編有幸對其進行了一番體驗。
「A modern version of E46 M3.」是國外很多媒體對BMWM2 Competition駕駛感受的評價。
生不逢時的九零後小編沒有機會體驗到黃金時期的E46 M3，所以當我握住了M2 Competition的方向盤以後，有種略顯遺憾的感傷，畢竟我也想知道，屬於兩個時代的操控王者，到底有什麼異同。
算了，與其想太多而迷失在那不曾擁有的過去，倒不如享受當下這一時的美好，按照習慣我連上了車載藍牙，緊湊的車內空間營造出了絕佳的音場環境，音樂的綿密與變速箱帶動發動機的聲音交織在耳旁，形成了十分和諧的音效，導致我並沒有注意到其他的事情，只是有些訝異這款超過400匹的跑車竟然能開得如此輕鬆愜意。
M2 Competition的電子轉向機構調校得非常棒，無論在何種速度下都能感受到絕佳的溝通感。即便是激烈駕駛，也不會有電子系統不自然的介入對駕駛者的意願進行干涉，仍然可以輕鬆而精準地感知到路面信息的反饋和轉向精度。
「雷霆」不舒服？
當我適應了這種輕鬆的駕駛特性，M2 Competition也激發了我「挑逗」它的欲望，駕駛著它的我逐漸在山路上加快了速度，暢快而可控的感受充滿著刺激感，這份刺激來源於它調校得頗為硬朗的避震器，無時無刻都在對你尾椎做出一種無聲攻擊，特別在我第一次遇見高低落差很大的路面，整台車竟然飛了起來！
這不是在說M2 Competition不舒服，而是它更貼近「Only forthetrack」的感覺，當然在質量不好的路面上，就真的是「超級不舒服」！
回歸車輛本質，在平整的道路上，M2 Competition堪稱相當柔韌的劈彎機器，我相信M部門在M2 Competition的底盤剛性與懸掛之間，調配出一個偏向賽道的比例，所以在底盤剛性設定上，M2 Competition並不追求單純的「硬」，而是充滿「韌性」，所以當你在路面條件不錯的山道上或者真正的賽道上飛馳著，M2 Competition著實是非常好駕馭的一輛車。
我也相信會選擇M2 Competition的人們，十有八九都熱衷於玩命關頭，所以我更相信至少十有八九的人會喜歡這種韌性，它可以讓M2 Competition在任何劈彎的情況下，都有非常好的靈活度與掌控度，同時在連續S型彎道的變換速度，不止是迅速，也相當精準。
因地制宜的高性能大玩具
我已經不想去了解M2 Competition和E46 M3到底有什麼不同，我只知道M2 Competition既可以滿足喜愛Hardcore或具有高挑戰性的人們，同時滿足了渴望當代科技又想擁有純粹駕馭感的跑山族們的需求，魚與熊掌何以兼得？M2 Competition應該就是標準答案。
所以為什麼M2 Competition如此迷人？可貴的不是它有多快、多猛，而是因為它用人們最想念的方式重返性能圈，它在動力與底盤之間有著近乎完美的平衡搭配，讓人沈溺在其中無法自拔。
最後忍不住再提醒一次，M2 Competition是一款因地制宜的性能機器，請帶它到適合的地方，然後記得，快一點，再快一點！你才會發現M2 Competition的好。
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