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中國某機構撞了23款車，發現這些車堪比活棺材！
國產車的安全性，
與合資還有多大差距？
最新一期的C-IASI碰撞測試，
給了我們答案。
隨著第二期測試結果的發布，
C-IASI已經對23款車進行了安全測試。
其中就包含8款自主品牌車型。
下面，就讓我們看看這23款車，
安全性到底如何？
C-IASI通過四種測試，
來評價一款車對於車內乘員的保護程度。
分別是：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、
車頂強度測試、座椅與頭枕對乘員的保護。
四項成績匯總，得出總成績。
每一項都會用G、A、M、P來表示。
G=Good=良好
A=Acceptable=一般
M=Marginal=及格
P=Poor=差評
通過數據，我們可以發現：
大部分自主品牌車輛安全性，
已經可以媲美合資品牌。
比如領克01，拿到了全G的好成績。
長城VV5也取得了總分A，
四個分項G/A/A/G的成績，
算是可以打平BMW3系。
而眾泰T600、傳祺GS7，
也都有不錯表現。
不過，自主汽車各個品牌間，
安全性的差異還是很大的。
也就是說：好的特別好，差的特別差。
比如比亞迪宋MAX和寶駿510，
簡直可以用活棺材來形容。
整體來看，參與測試的8款自主車型，
1款獲得良好評價，3款獲得一般評價，
2款及格，還有兩款獲得差評。
而大家普遍認為較為安全的德系/日系車，
都各有5款參與測試。
日系3款良好、1款一般、1款及格。
德系1款良好、2款一般、2款及格。
均沒有獲得差評的車款。
所以，如果沒有部分害群之馬的存在，
中國自主品牌車型的安全性，
基本已經達到了合資車的水準。
一些好產品，甚至可以比肩和超越德系！
此外，大家比較關心的車頂強度，
架式也為大家做了整理。
最後，架式還要說明一下：
在C-IASI的安全測試中，
車輛的主動安全、行人保護水平，
也是納入一輛車的整體安全評價中的。
但是由於主動安全配置，
大多只存在於高配車型中，
而行人保護，也於乘員保護無關。
所以架式只選擇分析了乘員保護數據。
C-IASI為什麼值得信賴？
▼
國內最早做碰撞測試的，其實是C-NCAP。
但是由於C-NCAP的碰撞結果，
總是一片欣欣向榮、繁花似錦，
所以被網友冠以「五星批發戶」的名字。
而後起之秀C-IASI不同。
C-IASI是中國保險行業協會機構，
其核心任務是測試一輛車在碰撞後，
車輛維修成本的高低，
以及對車內外人員的保護程度，
來方便保險公司調整保費，保證盈利。
所以，C-IASI的爸爸，是保險公司。
相對於汽車保險這個巨額市場，
就算有汽車廠商想要充值，
那幾百萬的充值費，C-IASI可能也瞧不上。
另外，C-IASI完全照搬了國際通用的測試標準，
並沒有像C-NCAP一樣區別對待。
所以，其最高的G評價，
還是有很高的含金量的。
每當說到國產自主汽車的安全性，
少不了質疑、對比、謾罵，
而領克01的這份滿分答卷，
以及其他自主品牌的A評價，
已經給出了我們答案。
與此同時，我們也應該看到，
自主品牌里還有拿到P的寶駿510，
和比亞迪宋MAX呢。
如此差的碰撞成績，
也使得它們成為了「行走的活棺材」。
所以，對於國產車的安全性，
大家一定不能一概而論。
因為我們既有領克01這樣的優等生，
也有拖後腿的差生。
客觀全面的看待安全，
才能選到能保護你和你家人的車。
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