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【Man哥語】
說好一生一起走，你倆卻偷偷牽了手。
為了節約成本，賓士和BMW都要聯合造車了。
據德國《商報》（Handelsblatt）報導，BMW和梅塞德斯-賓士可能將聯合開發下一代緊湊級別車型，研發車型正是基於BMW1系和賓士A級。
消息一經傳出，網友們迅速炸了鍋。「賓士內飾、BMW底盤加調教、發動機聯合研發，完美」，「 這兩個大佬走到一起去了，其他車廠還有活路？」等評論層出不窮。更有網友戲稱「奧迪咋辦」。
不過這點還真不用擔心。因為在全球汽車產業變革加劇的當下，不同汽車品牌尋求戰略合作已經成了趨勢。實際上奧迪已經和保時捷同平台推出包括Q7、上一代Q5等不少產品了。
不過話說回來，賓士和BMW這兩個汽車大牌合作，還真是讓人期待。俗話都說「坐賓士、開BMW」，指的也就是賓士的舒適性、BMW的操控性。然而當這兩者要結合在一起，打造的車型恐怕又將引起一股新的風暴。
聚焦緊湊車
《商報》援引知情人士稱，賓士與BMW共享緊湊型車架構將為兩家汽車製造商節省數十億美元的投資成本，包括共享主要零部件，變速箱和電池是兩家公司未來可能拆分的主要組件。如果討論進一步深入，第一批聯合生產的緊湊級車型將在2025年之前上市。
從目前情況來看，賓士的緊湊型車A級長軸距版剛剛在國內上市，且重新定義了新一代豪華車標準。按照賓士產品平均8年換代周期來算的話，2025年也是一個恰當的時機。而BMW1系的換代車型預計年內也將上市。
不過，有消息稱，由於多年來德國汽車製造商之間的激烈競爭，此項合作雙方還面臨很大阻力，尤其是來自工程師層面的強烈抵制，這讓BMW和賓士的高層很難辦。
當然，抵抗過後，這項計劃實施的可能性還是很大。因為在豪華入門級SUV盛宴全面開啟後，接下來的時間將會是豪華品牌入門級轎車的戰場了。
繼賓士A級上市後，雷克薩斯CT系列雖然並未換代，但全新的紡錘式前臉設計也讓這款車型煥然一新；而BMW1系、奧迪A3以及沃爾沃V40換代車型也都陸續出現在海外媒體的諜照系列中。
由此可見，在接下來的2019~2020年之間，豪華品牌入門級轎車的產品更新換代將加速，集中度也將越來越高，而競爭則將更加激烈。
所以，在能節約成本的前提下，賓士科技感十足的內飾加上BMW調教的操控，這一組合恐怕在一眾競爭中將會攻擊力翻倍增加。
開放合作
按照《商報》報導，除了緊湊級車型的聯合開發合作外，賓士和BMW還在探討更廣泛合作的一部分，合作內容還包括共享自動駕駛技術。主要是為了降低創建自動駕駛系統的成本，共享專利，以及共同開發技術。
這樣一來，共享緊湊級車型平台節省下來的資金則可以轉投到自動駕駛系統上,以避免賓士與BMW在自動駕駛技術上輸給一些傳統競爭對手以及Waymo等新興勢力。
事實上，這樣的合作關係已經成為汽車行業的發展主旋律。
例如，福特和大眾已經宣布計劃共同開發未來的中型皮卡、一噸貨車和小型城市貨車。此外，他們還簽署了一份合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作。
而BMW正與菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)、麥格納國際、英特爾以及Mobileye組成了自動駕駛技術聯盟，計劃到2021年將一個全新的自動駕駛平台推向汽車市場。
就連BMW和賓士，此前在一些領域也展開過合作。早在2015年，兩家汽車製造商與奧迪聯手收購了諾基亞的地圖公司Here。2018年，戴姆勒和BMW合併了各自的汽車短期租賃服務Car2Go和DriveNow，以期在不斷發展的移動出行市場占據更大份額。
從國內市場來看，比亞迪和長安、寧德時代和廣汽等戰略合作均已展開，以共同承擔高額的研發成本，縮減開支，以應對科技公司的挑戰。
而對於消費者來說，車企合作也就意味著製造成本的降低，而這些未來都將反饋到產品本身。就像現在諸多產品售價不變，但是配置增加，未來這一現象可能會更加明顯。所以，車企合作不僅對企業本身有益，對消費者更是福利。而隨著全球車市變革的深入，未來車企抱團的現象也會越來越多。
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