美國SUV銷量第4,純種美系車,中國版價格比美國低,國人嫌棄不買

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曾幾何時,凡是海外銷售的車型,不管是進口來到了中國市場,還是直接在華合資國產化,海外版的價格清一色得比中國市場便宜,但隨著中國汽車市場的不斷發展與飽和,殘酷的淘汰競爭開始,這個現象改變了。

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更由於美國通用汽車2017年開始,全球各大市場的年總銷量大幅度下滑,去年12月,美國通用汽車在歐洲市場,居然只能賣掉68台汽車,跌幅更是高達63%,虧本維持生計,可見歐洲市場再也不喜歡美國通用車型了。通用也只好把幾乎所有的精力和資金都瞄準了中國市場美國,其中中國市場更是大頭。

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而2018年的中國車市,對於通用旗下的別克也是一大打擊,因為別克大量三缸發動機的使用,使得別克品牌市場銷量大幅度下滑。雪弗蘭也不見得好到哪里去,唯獨第一次在華年銷量突破20萬台的凱迪拉克,其實含金量不高,都是在不斷的打七折打六折的基礎上換回來的,人家賓士賣掉一台車等於凱迪拉克賣掉三台車的利潤,目前的凱迪拉克CT6的真實的成交均價,居然不如低了一個級別的雷克薩斯ES。

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於是,我們就看到了中國市場賣的幾款美國車,在中國市場的真實賣價居然比美國本土還要低廉,別克昂科威、凱迪拉克ATS-L更有今天的主角:雪弗蘭探界者。

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該車是一款非常典型的緊湊型SUV,畢竟只有區區4652x1843x1684的長寬高,但卻被國內市場視為一款類似於冠道、漢蘭達、銳界那般的中型SUV,豈不是越級?足可見該車的野心不小,這樣的尺寸的確是超越了日系的RAV4和CRV的,但也基本上和日產奇駿類似,但就連途觀L的尺寸也比不上,這就是該車定位不清晰的缺陷了。

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2018年的美國SUV細分市場的銷量排行榜出來了,雪弗蘭旗下最熱銷,也是最受到美國消費者歡迎的就是這台探界者,該車在美年銷量達到了29.94萬台,排名第四名,僅次於CRV、奇駿、RAV4。而雪弗蘭探界者的姊妹車,三大件和平台都是一模一樣的別克昂科威,則居然在美國市場總銷量不足萬台。足可見通用汽車旗下,也就只有區區一個雪弗蘭品牌能夠稍微挽回一下面子和聲譽。

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去年雪弗蘭探界者幾乎在美國市場,月銷量就可以達到十分驚人的2.5萬台,但卻在中國的SUV細分市場,探界者的2018年總銷量只有區區7.15萬台,約合在華每個月只有6000台左右的銷量,僅僅只有美國同等市場的四分之一,在國內能夠比得上探界者的SUV車型也只有大眾途觀(含途觀L)、寶駿510、哈弗H6.

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再者,令世人不解的是探界者的實際在華售價,其實是在指導價:17.49-25.09萬減去四萬左右,實際的經銷商賣價則基本為:14萬—22萬之間,每個地方行情不一樣都顯得價格不一,只能是一個大概的數字,畢竟高配頂配版的價格本身定價虛高,自然起終端優惠是比低配版更高的。

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不過按照這樣的實際銷售的價位計算,中國版銷售的探界者的確是遠低於美國版,因為美國市場的探界者的美國國產的,中國的探界者則是上汽通用國產的,雖然通用有從中國出口到美國市場銷售的策略,但畢竟沒有實施,因而價格對比就沒有關稅因素。探界者在華賣價比美國版更低廉,為何國人還是不認可?

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首先:內飾差勁,國人買車這五年以來,越來越注重內飾設計,看到了探界者尤其是中低配的內飾,畢竟這是一款合資品牌,指導價再加上購置稅,最低配落地也是需要18萬元的,但18萬換來的探界者內飾,極端寒酸配置也低,和8萬元的吉利繽越、哈弗H2都比不上.

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主打的1.5T動力版,匹配的是6AT變速箱,最大180匹馬力帶動1.65噸的美式中型SUV,難免力不從心,好歹是因為有了不錯的性價比,國人才願意買之。通用旗下在華真的是折扣不超七折,中國人就不樂意待見,可見其熱度再也沒有以往的盛況。

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