敵人的敵人就是朋友：賓士、BMW牽手，奧迪被甩？

2019年剛剛開始，最大的「瓜」莫過於最近傳出的賓士、BMW聯手的新聞了。德國《商報》（Handelsblatt）報導：BMW和梅塞德斯-賓士可能將聯合開發下一代緊湊級別車型平台。這里指的緊湊型車預計就是BMW1系和賓士A級了。

BBA一向被人們拿來比較，BMW和賓士兩位冤家聚頭還是非常讓人驚訝的，雖然目前雙方都未給出肯定答案，但是事情已經傳出來了這麼久，卻沒有辟謠聲，就足以證明這件事並非傳聞了。不過話說回來，都說「開BMW、坐賓士」，這兩位冤家的品牌調性截然不同，並且兩者身為百年車企都已經競爭了100多年了，這次甩下奧迪，突然聯手這是要幹什麼呢？

敵人的敵人就是朋友

首先要表明的是，無論BMW和賓士在你心中是何等地位，在商界中，它們都是徹頭徹尾的「商人」，商人就必定要圖利了。最新鮮的例子就是BMW近期聯手豐田，將大魔王Supra復活的案例了。

從豐田角度看，BMW為其提供了發動機、底盤、變速箱三大件，節省了不少研發成本，而對於BMW而言，能夠親手復活車圈的傳奇車型，不僅可以進一步深化品牌的運動調性，還可以借Supra的情懷來賺一筆。賓士也是如此，賓士A級的1.3T發動機就是與雷諾日產聯合開發的。

所以，可以看出「聯手」在車圈中已經不是什麼新鮮事兒了，如果是共贏那何樂而不為呢？但為什麼BBA中聯手的會是BMW和賓士呢？個人認為，此次入門級車型的平台打造是賓士、BMW聯手的主要發力點，而在這個領域，奧迪可謂是開創了入門級豪車市場的先河，在性價比方面也具備一定的優勢，可以看做是賓士、BMW共同的敵人，為了降低研發風險、成本兩者選擇一起掏錢，這樣即便失敗了也不會損失慘重。

同時隨著造車成本的降低，或許BMW1系和賓士A級的價格還能再厚道一些。所以，在未來的某一天，我們或許就能開上賓士、BMW聯名版的緊湊型車型了。

「新四化」的聯手更有前瞻性

對於咱們普通消費者來說，都會把目光放在「緊湊型車平台」的聯合研發上，但是對於汽車行業而言，賓士、BMW這次聯手，還有更重要的戰略意義。這也就是雙方聯手進行的第二方面合作：共同研發和共享汽車的自動駕駛技術，並將在電動車的動力電池領域開展聯合採購。

短短一句話信息量還挺大的，我幫大家畫個重點：共享汽車、自動駕駛、電動車。這三個關鍵詞，都是如今「新四化」車企們統一的發展方向，所以在我看來，賓士和BMW在這方面的聯手是更具前瞻性的。

在共享汽車方面，早在去年3月賓士和BMW的共享汽車業務就已經進行了整合，一經合作，該公司就成為了全球規模最大的汽車共享出行服務商之一，如果前景明朗，那它們對網約車、租車等行業造成衝擊並無不可能。

在自動駕駛方面，車企的投入資金比我們常人想像的要巨大得多，在過去的9年時間里，車企在自動駕駛單方面的投入就已經超過600億美元，賓士、BMW的合作則可以將投入降低不少。至於在電動車電池領域的合作，雙方則是為了更好的牽制供貨商，占有更多的話語權從而降低採購成本。

聯手案例將會越來越多

可以預測的是，在未來，汽車價格將會進一步下探，從而對汽車研發、製造成本進行擠壓，而未來出行方式的改變，也會讓更多的車企投入巨額資金，為了讓風險降低，成本更加可控，像是賓士、BMW這樣的合作案例只會越來越多。而本次賓士和BMW抱團的現象也證明，即便是汽車行業翹楚，也會在變幻莫測的商界心存顧慮，或許在未來車市更加寒冷的局面下，抱團取暖才是生存之道。

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如果賓士、BMW聯手打造緊湊型車

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