2020款東風日產軒逸日常實用性測試報告

國內緊湊型車級別，東風日產軒逸憑借著樸實且舒適的特點，自2006年引入國內以來，至今積累銷量已達300餘萬輛，博得了消費者廣泛認可。如今全新一代軒逸已經與中國消費者見面，更加年輕化、運動化的它能否繼承衣缽，再次成為實用性出色的家用車呢？本期《實用性測試報告》就來為您詳細剖析全新軒逸在日常生活中的實用性表現是否令人滿意！

測試車輛：2020款 東風日產軒逸 1.6L XL CVT智享版，官方指導價格13.39萬元。

日產軒逸的無鑰匙進入系統鎖車或解鎖時均需要按下車門把手上的方形按鍵，該功能僅前排兩側的車門支持，後排車門未配備。測試過程中，落鎖過程順暢，沒有出現失效的情況。

後視鏡調節採用按鍵+撥桿的形式，位於主駕側車窗升降控制按鍵前方。調節後視鏡時，需要通過上方的撥桿先選擇調節左或右後視鏡，然後按下後方圓形按鈕即可完成調節後視鏡鏡面角度的操作。調節過程中，按鍵與鏡面能保持同步，並沒有發現延遲現象，兩側可調範圍較大，實用性不錯。

發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要拉動車內拉手，隨後再撥動發動機艙前端的開關，直接上掀發動機蓋即可。發動機艙蓋由手動支桿支撐，在同級別車型中較為常見，但缺少高級感。

由於此次試駕車為次頂配車型，所以並未配備電動座椅調節，主駕座椅相比副駕多出了上下調節功能。受價格限制，座椅通風和座椅加熱的缺失在意料之中。頂配車型主駕座椅則增加了電動調節以及腰部支撐等功能。

在主駕駛座椅測試中，日產軒逸的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為30cm，座椅行程較長，可以滿足大多數駕駛者。

多功能方向盤支持上下+前後四向手動調節，上下可調節角度為7.6°，前後拉伸距離為5cm，可調幅度並不算很寬泛，在同級別車型中屬於平均水平。

後排為中間乘客提供了能夠上下調節高低的頭枕，而左右兩名乘客的頭枕則為一體式且不能調節，不過後排座椅的人體工程學設計合理，即便頭枕不可調也能適應大部分國內用戶。

全新軒逸採用了高中央通道的設計，並將前排中央扶手箱融為一體。扶手表面為真皮包裹，面積較大，雖然並不支持前後或上下調節，但在雙手三、九點位扶握方向盤時依然能為手肘提供支撐。

全新軒逸的多媒體系統可以通過觸控螢幕以及下方快捷物理按鍵進行操作，功能布局直觀，同時主頁的界面UI及功能布局可以自定義，加之懸浮式設計很容易帶給駕駛者好感。

對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，首先可以直接在中控屏中找到收音機圖標，點擊之後就可以進入更為詳細的設置界面。電台收藏欄提供多個預存位置，長按收藏欄便可將當前頻率記憶。此外，點擊左上方的「FM菜單」圖標，即可進入系統自動搜尋頻率列表，方便用戶快速尋找自己喜歡收聽的電台。

日產軒逸全車配備了兩個USB接口，分布在前排儲物槽及前排中央扶手箱內。同時，我們還對USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排儲物槽的USB接口電壓為4.89V，電流為0.74A；中央扶手箱內的USB接口電壓為4.80V，電流為0.39A。此外，車內還提供了1個12V電源接口，位於前排儲物槽內。

全新軒逸的導航系統採用了高德地圖內核，輸入功能為搜狗輸入法，可以通過觸控螢幕進行手寫與拼音輸入，系統會根據輸入的關鍵字快速聯想出相關目的地信息，並提供如出入口或停車場等具體地址信息供駕駛者選擇。當開始導航後，系統會主動提示選擇路線，但三種路線規劃僅顯示預計行駛時間以及行駛里程，並具體沒有路線偏好名稱等詳細信息。此外，導航信息還可以與彩色行車電腦聯動，從中顯示路線指引信息，非常實用。

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《身披運動裝的暖男 試駕2020款東風日產軒逸》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

日產軒逸前/後排均配備了兩個杯架，但內部並未配備限位器，放入水瓶時會有晃灑的風險。同時，杯架內部均採用連通設計，方便放入帶有把手的水杯。

日產軒逸全車儲物空間總數量為12個，全車車門拉手均採用了封底式設計，放置手機大小適合；前排儲物槽容積較大，能夠存放多種隨身物品；擋桿後方的小儲物槽放置遙控鑰匙剛好；此外，車內還配備了眼鏡盒以及前排座椅後方背袋，進一步提升了車內儲物能力。

後尾門分別可以使用車內按鍵、後備箱按鍵以及遙控鑰匙按鍵開啟，但如果遙控鑰匙位於車內，即便掛入P擋，也無法通過後備箱按鍵從外部開啟，這樣的設計主要還是考慮到行車時的安全防盜。後備箱內部能夠明顯看到兩側略有侵占現象，但空間餘量對於日常使用依然綽綽有餘。此外，後排座椅不支持放倒，空間擴展性不佳。

在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為210cm，略優於同級別車型表現。

後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為3250cm。

外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

日產軒逸的後視鏡面未配備雙曲率鏡面，但對後方視野觀察面積表現不錯。最終測試結果為左側28°，右側17°，在測試過的同級別車型中表現處於中上遊水準。

由於此次試駕車並未配備倒車雷達，所以我們就按照倒車影像中指示線最遠距離進行測量作為參考。當倒車影像輔助線與遠處樁桶重合時，實測距離為305cm。

泊車影像輔助系統顯示效果清晰，倒車輔助線會隨方向盤轉動角度而變化，影像中會通過橘色的標示線來表示車輛行駛軌跡，而彩色的虛線則代表車輛垂直後方與障礙物之間的距離，紅色區域為危險區域，駕駛者如繼續倒車，需謹慎判斷車輛與後方障礙物之間的距離。

此外，參考目前後駐車雷達的安裝成本並不算高，希望未來改款車型能增項這項配置，畢竟在泊車過程中，倒車雷達的實用性依然很強。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，日產軒逸的轉彎半徑為4.9m，屬於同級別平均水平，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。

日產軒逸四個車門上方均配備了車內拉手，在山路多彎路段或高速行駛時，能輔助減少車內人員減少的擺動。同時，由於更運動化的設計，全新軒逸車身高度有所降低，車門把手能夠輔助行動不便的乘客更便捷的上下車。

在緊湊級車型中，多媒體系統中加入音效EQ調節已經成為常規操作，但調節這些功能往往都需要通過觸控螢幕，進入二級或三級菜單中才能做到。而全新日產軒逸則可以通過按下右側物理旋鈕，通過螢幕上方提示信息進行快捷調節。這樣的功能往往出現在以前單色液晶屏的多媒體系統中，然而隨著時間的推移以及產品的進化，被逐漸捨棄。而像全新軒逸這樣「去其糟粕取其精華」的做法就顯得非常巧妙，值得點讚。

豐富的第三方軟件

全新軒逸所搭載的多媒體系統支持4G車聯網功能，從而做到如高德在線導航、酷我在線音樂等多項第三方軟件支持。同時多媒體系統還為不同軟件設置了專門的主頁，使用感受整體感很強，完全不像其它系統處理第三方軟件那樣草率。但該系統並不支持後期自行安裝APP程序，略有遺憾。

不可否認，全新軒逸在運動化方面的提升顯而易見，無論是操控感受還是視覺效果，都令老車主不敢相信這竟然是日產軒逸。而內在表現方面，舒適柔軟的座椅、實用性強的乘坐及儲物空間，都依然還在，能夠令普通家庭用戶滿意。只不過配置較低的特點也很延續了日系車一貫特徵，不過鑒於其10.9-14.3萬元的指導價格，比老款車型還要更低，自然也無需過多指摘。如果既想家用，又想彰顯年輕的態度，那麼全新軒逸絕對是尚佳的選擇。