船東毛了！一邊漲薪水, 一邊招不到人! …船員都去哪兒了？

新冠疫情以來，船員人才市場出現了冰火兩重天的現象：一方面船員薪水在漲，另一方面船東卻招不到船員…

來看看遠洋船員在新冠疫情爆發前（2019年12月份）和新冠疫情爆發後的當前（2020年9月份）船上各崗位的薪水對比情況吧。

遠洋散雜貨船疫情前後薪水對比（單位：美金）

遠洋貨櫃船疫情前後薪水對比（單位：美金）

從上述表格來看，遠洋散貨船、遠洋貨櫃船從船長、輪機長到水手、機工，薪水都有不同幅度地增長（遠洋貨櫃船水手、機工的薪水水平與疫情前幾近持平），而且普通船員的薪水增長幅度較高級船員增長更為明顯。

尤其是三副、三管輪，在疫情前後薪水增長幅度最大，散貨船三副三管輪薪水疫情後較疫情前分別增長了41%，貨櫃船三副三管輪薪水在疫情後較疫情前分別增長了33%。

其次是二副、二管輪，疫情前後薪水增長幅度在12%~16%之間。

從上述表格來看，遠洋散貨船、遠洋貨櫃船水手、機工的薪水水平在疫情前後似乎變動不大。但據一些船東公司反映，當前市場上水手、機工的薪水水平實際上不是停留在1300~1400美金了，已經躍升到了1750美金左右，而且即便這樣，船東公司依然面臨招不到人的地步。

盡管當前各個崗位的薪水較疫情爆發前有所增長，但船員市場依然面臨人員短缺的困境，隨著航運市場在疫情下的復蘇，閒置的船舶正在激活，船公司取消的航線逐步恢復，航運市場船員短缺的狀況正愈發凸顯。

經向國內一些船公司了解，應當說當前船員薪水高、人才短缺的原因主要有三方面：

一是，受換班困難影響，船員流動性受阻，上了船的下不來，想上船的上不去，造成船員人才「休克」性短缺。

二是，由於疫情不穩定，很多岸上的船員為避免風險，更多持觀望心態，暫時不上船，主要表現在一些高級水手、機工方面，這也加劇了當前船員的短缺。

三是，航海類學生畢業後從事船上工作的越來越少，這點從三副、三管輪薪水的大幅增長方面即可略見一斑。尤其是近幾個月全球船員在換班問題上暴露出來的社會地位、福利待遇等短板，在很大程度上損害了航運的聲譽，讓一些畢業生望而生畏。

而從國際方面來看，船員短缺，更多與一些國家的封鎖有關，當菲律賓和印度這樣的船員供應大國封鎖後，近水樓臺先得月，船東公司爭先使用本國船員資源。比如東歐，由於國際封鎖，東歐船東難以使用菲律賓船員，不得以高薪聘用東歐船員。

一家中國航運公司的相幹負責人就表示：「公司船上有不少來自印度和菲律賓的船員，但考慮到全球新冠病毒大流行控制狀況的不穩定，這些外籍船員對我們來說是一個主要的不確定性因素，當前我們更傾向於雇傭中國籍船員。」

值得一提的是，就當前各國的旅行禁令和封鎖限制，對中國船員也有有利的一面。據新加坡一家船員勞務公司表示，從中國造船廠向國際船東交付的新船，船東必須簽約中國船員，而不是從其他國家飛來的船員，這增加了對中國船員的需求。

在四五月份疫情在世界各地間斷大爆發時，中國政府就開始推進復產復工，國內生產逐步改善。

「我們可以看到越來越多的船東在中國有新船交付，由於他們無法將自己的船員派往中國，只能雇傭更多的中國船員，這為中國船員提供了很好的就業機會，也在很大程度上推高了中國船員的薪水。」

與遠洋散貨船、貨櫃船相比，遠洋油輪上船員的薪水在疫情前後要相對穩定的多，甚至船長、二副、三管輪等崗位的薪水還出現輕微下降。

遠洋油化船疫情前後薪水對比

就當前疫情形勢和船員供應來看，一些普通船員的崗位薪水很可能還會繼續上漲。冰凍三尺非一日之寒，雖有疫情原因，但全球船員短缺積弊已久，非臨時抱佛腳所能解決，要從航海人才系統培養及提高船員社會地位、福利待遇多角度入手。

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