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過完春節，才感覺舊的一年是真正過去、新的一年真正開始了。而休完假，面對新時期，又到了大家立下「新Flag」的時候：奧迪可能想衛冕冠軍寶座，賓士要保二爭一……同是豪華品牌，疆哥可能捷豹路虎的2019年目標可能就有點拿不出手：及時止損，不給東家拖後腿就不錯了！
最近，有新聞報導，捷豹路虎母公司印度塔塔集團創下了印度企業史上最大虧損，單季度淨虧損額高達39億美元，股票暴跌56%不止。在其旗下各個業務板塊中，捷豹路虎成了負債大頭，汽車業績虧損達到40.6億美元。
同樣不景氣的，還有中國的煤炭生意，隨著能源政策的推進和時代遷移，現在山西煤老板們賺錢也越來越不容易了。煤老板們一嘆氣，印度塔塔公司老總也跟著嘆氣……這表面上看似風馬牛不相及的兩件事，其實還真是聯繫不小：捷豹路虎是塔塔汽車的利潤奶牛，中國市場是捷豹路虎的銷售重點，而「煤老板們」則是購買主力……
當然，以上說「捷豹路虎是被山西煤老板們救活的品牌」只是調侃，但當年，捷豹路虎在中國市場的流行程度，的確不遜於BBA，也成了「大款標配」，月銷量常常逼近1萬，並且是繼BBA後第四個在華銷量突破10萬大關的豪華品牌。
但近兩年來，捷豹路虎的品牌口碑和影響力顯著下降，連帶著銷量也一蹶不振。2018年其全年累計銷量同比下滑了21.6%，幾乎每個月的銷量跌幅都在40%以上……捷豹路虎的困境，不僅僅是某一款車型賣不動造成的，而是全線產品遇冷，連路虎星脈、神行發現，捷豹XEL等當家花旦也無力回天。
前後不過幾年時間，捷豹路虎的表現就大相徑庭，也讓塔塔汽車感受到了什麼叫「大起大落」。2008年其收購捷豹路虎時，許多人不看好這一行動，但其後捷豹路虎交出的答卷卻是給塔塔汽車長了臉，不僅提高了集團的知名度，也的確為其帶來了豐厚的利潤。但由於過分依賴中國市場，而捷豹路虎在華遇冷，塔塔汽車的經營大受打擊，不僅股票暴跌，甚至傳出了今年將再裁員4500人的消息……
分析捷豹路虎由盛轉衰的原因，自然是複雜、綜合的，既與車市大環境密不可分，但更多是品牌自身的問題。一方面，在全球市場上，受英國脫歐以及歐洲對柴油車態度轉變的影響，捷豹路虎在歐洲的銷量也有所下跌；而在中國市場，2018年對中國車市而言無疑是相當「寒冷」的一年，加上凱迪拉克、沃爾沃等其他豪華品牌的持續發力，本就表現不佳的捷豹路虎今年更是在整體下行卻依舊競爭激烈的大背景下有些「不知所措」。
另一方面，捷豹路虎的品牌定位和產品力在近幾年似乎也受到了質疑。從福特到塔塔集團，再到奇瑞國產化，由於幾經轉手，捷豹路虎原本迷人的「純正英國皇室血統」似乎漸漸流失，反而「暴發戶氣息」越足，與其原本的高端、深沉路線相去甚遠。另外，大規模的召回事件、被「3·15」點名批評等負面新聞也加重了消費者對捷豹路虎的不信賴感，甚至認為其只是標價虛高、名不副實的「偽豪車」罷了。
的確，與其他二線豪華品牌快速更新產品、豐富陣容的做法不同，捷豹路虎近兩年推出新車的頻率慢得可以，不僅使品牌缺失關注點和熱度，也使旗下車型在「日新月異」的豪華車市場更難立足。未來，捷豹路虎想要止損甚至重現輝煌，疆哥覺得，停下來重整旗鼓、規劃發展方向對其而言是必要的。
在消費者信心不足、同行步步緊逼的困局下，捷豹路虎試圖「以價換量」的措施已被證明失效，大幅降價反而落得個「七折虎，八折豹」的品牌形象。只有認真反思產品屢次暴露的質量問題，加強品控，並深度挖掘市場需求，推出更富競爭力的車型，其才能挽回消費者的目光。可以說，重煥品牌形象，虛心與進取心缺一不可。
不過，常言道「笑到最後，才笑到最好」，判斷一個品牌是不是豪華車，不是僅看其售價，也不是只看其形象宣傳，文化底蘊也是重要的一方面。捷豹路虎歷經幾十年發展，出色的設計和別具辨識度的產品設定也一度廣受市場好評。繼續發揚自身風格，這像雲霄飛車一般的品牌生涯，其未來幾年是不是又會「一炮躥紅」，誰知道呢？畢竟車市如人生，十年河東十年河西，你說呢？