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在眾多GP摩托車迷的期盼中，杜卡迪賽車隊終於展示了他們征戰2019年MotoGP賽季的戰車Desmosedici GP19。一同亮相的，還有杜卡迪車隊禦用車手——多維奇奧索、佩特魯齊和測試車手皮羅，以及杜卡迪CEO克勞迪奧，車隊經理吉吉。讓中國摩友興奮的是，在新賽車車身的多個部位，我們能看到中國企業——Lenovo（聯想）的LOGO。
從Desmosedici GP19賽車的噴塗貼花來看，增加「Mission Winnow」（勝利使命），意味著杜卡迪緊隨法拉利F1賽車隊的腳步，把PMI作為首要讚助商。自2009年以來，杜卡迪沒有直接在車身上體現PMI的標誌，但會持續噴上商家主色調的紅白配色。現在，2019年賽車上不僅增加了「勝利使命」，而且車隊名字也改為「勝利使命杜卡迪車隊」。另外，細心的車友會發現，與2018年相比，2019年賽車上還打上了「Audi Sport」（ 奧迪運動），這是奧迪運動Logo第一次打在杜卡迪賽車上。
近年來，杜卡迪車隊更加關注空氣動力學。在2014年賽季，MotoGP 賽車的研發主要歸集為三大類，即發動機、底盤和電子系統。但是，在2015年賽季的賽前測試，杜卡迪推出了前端裝有小翅膀的賽車，標誌著杜卡迪高度關注提高性能的第四類：空氣動力學。
實事求是地說，此前的GP500或MotoGP賽車已經出現過小翅膀，只是沒有被擺在很重要位置或真正引起關注。但是這次不一樣，杜卡迪利用最先進的空氣動力學建模技術，讓賽車在空氣動力學方面做到了性能的實質提升，在每個賽道出彎加速時都獲得更強、更有效的下壓力！到了2016年，隨著杜卡迪賽車採用改進後的ECU，防止猛加速時前輪抬起的下壓力變得成效更明顯，因此引來競爭對手的效仿，也在賽車上安裝了小翅。不過壓制隨之而來。出於安全方面的考慮，2017年賽季禁止賽車安裝前凸式小翅，不過小翅仍然留有足夠的發展空間——賽車隊可以在導流罩內安裝各種形式的內嵌式裝置。2019年又出了新規則，安裝產生下壓力裝置被列明準確尺寸。對此，杜卡迪賽車隊經理吉吉認為：「我認為今年賽車的下壓力會略少於2018年賽車。當然，我們的新賽車性能持續提升，涵蓋了方方面面，包括空氣動力學，底盤，電子部分，還有我們的強項發動機，現在動力進一步飆高。2019年，相信我們會表現得比過去更出色！」
對於賽車的動力，杜卡迪從來就不擔心，這點從比賽時極強的直線加速性能足以證明。這點應該與杜卡迪V4發動機的機械驅動氣門機構有關。正像賽車名稱Desmosedici GP19所示，Desmo指的就是杜卡迪招牌式氣門控制機構Desmodromic。這一機械氣門的特點是：絕大多數四沖程發動機都依賴於彈簧來閉合氣門，但隨著發動機轉速的提高，特別是高轉速的賽車型發動機中，彈簧閉合氣門的時間變得很苛刻，從而容易出現氣門無法精確地按照凸輪形狀來運轉的情況，導致了發動機性能的下降。Desmodromic氣門機構則取消了彈簧，改用機械機構直接閉合氣門，從而做到了發動機全轉速範圍內的精確氣門動作，能夠防止發動機高轉速時出現性能下降的現象。杜卡迪麾下所有摩托車都採用了這一機械氣門機構。
2019年，新一代戰馬Desmosedici GP19的動力更加火爆，排氣量1000cc的V4發動機爆發出超過250馬力（186kW）的最大功率，比征戰世界超級摩托車錦標賽的PanigaleV4 R至少高出20kW以上；由於大量採用碳纖維、鈦合金、鎂合金等輕質量材料，幹重只有157kg，同樣比Panigale V4 R輕了15kg。動力明顯暴增，重量異常輕盈，驅動Desmosedici GP19能夠跑出350km/h以上的極速！
2019款杜卡迪MOTOGP賽車DesmosediciGP主要參數
發動機型式：液冷，90°夾角V4發動機
氣門機構：Evo Desmodromic，每缸4氣門
排氣量：1000cc
最大功率：超過250馬力
傳動系統：杜卡迪無縫傳動DST EVO
驅動方式：D.I.D鏈條
燃油供應：電子直噴
燃油：殼牌Racing V-Power燃油
機油：殼牌愛德王子Ultra4
排氣系統：天蠍賽車排氣系統
車架：鋁合金雙梁車架
懸掛系統（前）：Ohlins 48mm倒立式前叉
懸掛系統（後）：Ohlins 單筒減震器
輪胎：米其林17英寸賽車輪胎
制動系統（前）：Brembo2X340mm碳纖維盤，4活塞卡鉗
制動系統（後）：不銹鋼單盤，2活塞卡鉗
幹重：157 kg
極速：超過350 km/h