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在很多人的印象中，合資品牌的海外版車型總會比國內版本賣的便宜，用料卻更好、配置也更高，並且一些新技術都是現在海外車型先用上。就拿大眾自家來說，捷達到國內變速騰就不說了，以前的帕薩特也是比海外版慢上半代。可這一次在最近的北美車展上，大眾帶來了全新美版Passat，但是經過對比我們驚奇的發現，這次”國外的月亮”可不怎麼圓了！
換代慢還沒MQB？
帕薩特這次沒有延續海外版先上市，再更新國產版的情況。但是美版車型不但上市更慢，而且跟中國版還是有很大的區別的。
國內的帕薩特最大的改變就是用上了MQB平台，但是美版新帕薩特依然沿用老款的PQ46平台……使用MQB模塊化平台有助於共享零部件以及共線生產，在操控、空間布局方面也更具優勢。但作為換代車型的美版Passat已經有”老舊”的PQ46確實有點說不過去了。
除了平台的差別，美版Passat在其他方面也很平庸。中國版的內飾更有家族旗艦途銳的影子，而美版的內飾更像速騰朗逸這種級別的車型。樸素的內飾自然也沒有科技感，美版Passat仍然使用了此前的機械式儀表盤，相比歐版和中國版的車型上都配備了的全液晶儀表，北美Passat也沒有配備。另外從北美車展上的圖片看美版Passat甚至還在使用機械手剎……
最後說說動力系統，國產帕薩特2.0T低功率都有186匹，高功率更是有220匹，還有插混的PHEV可供選擇，美版提供的同是2.0TSI發動機，但是只有174匹馬力，另外變速箱也不一樣，美版用了6AT，國產版使用7速雙離合。
以後美國人都得羨慕中國車？
“海外車型先發布，時隔半年或一年後國產化”這種做法我們似乎已經見怪不怪了，但如今中國市場的迅速崛起，並且成為全球最大的汽車消費市場，顯然已經讓不少車企開始重視起來。
就拿大眾來說，幾年前沸沸揚揚的”排放門”事件讓大眾在美國市場遇到不小的挫折。除了賠償以及召回車輛之外，大眾在北美市場的品牌價值受到了一定影響。
隨之而來的就是慘淡的銷量，就算繼續投入資金和精力在美國市場，似乎也很難扭轉頹勢。而像現在這樣把更多的資源放在銷量更好的中國市場顯然更加划算。而這一代美版Passat的目的似乎就只是消耗一下舊平台和庫存的零配件了。
在看過了美版大眾Passat之後，終於有種”揚眉吐氣”的感覺了。隨著市場的擴大，相信未來會有越來越多的車企把最新的設計和技術放在中國市場首發。這對於自主品牌來說，是機遇也是挑戰，發展核心技術才是硬道理。