人生終將歸於平淡，駕駛樂趣又算得了什麼？

「是誰來自山川湖海，卻由於晝夜廚房與愛」——萬能青年旅店

這句話其實道出了我們人生的真諦，不管你曾經擁有多麼轟轟烈烈的生活，到最後都將歸於平淡。對於車也一樣，不管你多麼熱愛駕駛，最終你用來代步的都會是一輛舒適的車。

這樣的人生感悟，不是空穴來風的，而是昨天我們開一輛車時的切實感受。你可能會感到驚訝，開車也能悟出人生哲理？真的，昨天公司一共來了兩種動力的雷凌，一種為老款混動，一種為插電混動。

順便說一句，如果你這個月在廣州不幸中簽了節能號，逼不得已要去買節能車的話，老款的雷凌雙擎目前就是最便宜的選擇。

超凡脫俗的駕駛體驗

對於老款的雷凌混動，我相信只要你打過滴滴應該都會坐過這輛車。在對這輛車溫故知新時郭呵呵說：「開著這台車，就像你娶了一個日本媳婦。你對她笑，她就是那樣。你打她，她還是那樣。」憑借著對日本女人的深入了解，他這一席話簡單而明了的道出了這輛車的駕駛風格。

它的駕駛風格可謂超凡脫俗，不管你怎麼刺激它、挑逗它，它給你的反應都是一樣的。在路上不管你怎麼開它，用盡各種方式你都不會覺得有頓挫產生。就算你使用練了五年的滴滴腳（按一秒一次的頻率點油門），它給你的反應也不會像其他車一樣讓你嘔吐。這並不是說他動力響應慢，只是它的變速箱能化解你任何會造成不舒適的操作。

再後來看了一眼它的檔把，我就想明白了。雷凌雙擎這是我見過的最小的檔桿了，它的目的可能就是想讓你忘記變速箱的存在。能做到這一點是及其之難的，除了那些沒有變速箱的車。

好上手，駕駛輕鬆是大家對它的統一評價。連我們的無敵畫師傑哥都說：「這車我能邊睡覺邊開。」這就是最好的佐證。平時我們開試駕車時都會在車上一邊開一邊分享駕駛感受。但是開著這輛車，我們不是再聊路上的其他車，就是默不出聲。因為這輛車你開起來會很自然的忽略掉你在開車這件事，因為它沒有任何一個地方讓你覺得突兀或者奇怪，一切都很友好，就像你回到了家一樣。而且它還很有禮貌，你熄火下車時，儀表盤還會顯示「再見」來跟你道別。

當然它也並不完美，由於新款雷凌我們還沒有試駕，想買車的朋友可以在試駕時著重試這幾點的改變。

第一個問題就是隔音。在市區還算可以接受，但只要上了高速，那些超凡脫俗的駕駛感受就都被這隔音表現給打敗了。第二點就是剎車腳感不線性，混動車型剎車的前段是動能回收，後段才是機械剎車，它在這兩者之間的過度處理不是特別好。尤其是在堵車時體會比較深刻，經常是踩過一個臨界值點，就突然加大了剎車力度。

第三點，強動能回收檔位設置較為繁瑣。在國外這款車是有一個B檔的，直接就可切換到類似單踏板邏輯的模式，動能回收力度增強。而在國產版本里，由於取消了B檔，想要設置到這一模式必須先掛到S檔，再用撥片升到6檔，這樣才能啟動，十分繁瑣。可能是豐田工程師怕大家無聊，故意做的複雜一點讓大家有點樂趣？

那麼PHEV的雷凌，開起來跟普通的雷凌雙擎有什麼區別呢？

沒有任何區別！

除了它能上綠牌，純電行駛的里程更長，有電時更省油，沒電時更費油之外，沒了。（全是廢話）

有駕駛樂趣的車地位就一定更高嗎？

駕駛樂趣這東西一直有很多人不知它到底是什麼，它其實就是這輛車某一個瞬間的某一個部件表現打動了你。它可能是很硬的懸掛帶來的過彎表現，也可能是鏗鏘有力的換擋頓挫，也有可能是牽一發而動全身的轉向。

作為汽車媒體，每一個人基本上都是熱愛駕駛的。包括我也是，我之前也經常說：「開上雷凌或者卡羅拉這類車就對生活徹底失去了希望」。所以在我們口中大家可能經常聽到鼓吹一些車駕駛樂趣的話。久而久之，很多人就會覺得這些有駕駛樂趣的車地位就一定比普通車更高，或者更難製造。

而開完這輛雷凌，我覺得我們錯了。其實對於普羅大眾來說，車只是一個工具。而豐田對這個事想的是相當明白透徹。無感就是它追求的最高境界，沒有換擋頓挫的滋擾，沒有硬到誇張的底盤，沒有神經質般的轉向。同樣它也沒有高級的懸掛阻尼感，沒有豪華內飾，沒有動聽的音響。它就是讓你找不出什麼壞，也找不出什麼特別好。

這樣的功力也不是誰都能做的到的。像這類混動車型，其實它的機械部件是更加複雜的，對於各個部件之間的協調有著更為嚴苛的要求。所以你能說有駕駛樂趣的車就一定更勝一籌嗎？

真的不見得，畢竟喜歡駕駛樂趣的就是這麼一小部分人。對於大部分人來說，最好用的工具，就是最好的選擇。它就像是一盤番茄炒蛋，當你不知道吃什麼的時候，或者吃夠了大魚大肉的時候，選它總不會出錯。開著它你可能會覺得生活平淡如水，但對於我們來說生活本來不就是這樣嗎？