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釘釘內測順風車
5月28日，《每日經濟新聞》記者注意到，有消息稱，釘釘在「錢包」中上線「職場順風車」入口，點擊進入後，實際經營方為哈囉順風車。使用該業務時，需要有「釘釘認證企業、同城、一天兩單」三項限制，目前，已接受車主報名。
28日下午，《每日經濟新聞》記者在北京登錄釘釘，並未發現有「職場順風車」入口。另有消息稱，目前，該業務尚處於內測階段，活動對象僅限於「工作地在杭州的受邀釘釘用戶」。
也就是說，哈囉可能正式涉足順風車領域。
哈羅的網約車
2018年10月11日，哈囉出行上線了打車入口，正式推出網約車業務，目前業務覆蓋上海、成都、南京三地。
這意味著哈囉正是進入網約車領域，這也是哈囉一貫以來的戰略想法。只做共享單車是沒有前途的，因為共享單車的利潤並沒想像中的大，甚至很可能是虧本經營。眾所周知，摩拜被美團受收購了，但是遺憾的是，在美團的經營之下摩拜並沒有達到它的預期。
其中跟美團虧損的主要來源在於摩拜。
如今哈囉進入網約車這個打平台，和其他一眾網約車平台搶市場，從理論上來說是可以成功的，沒有其他的原因，只因為它的背後站著的是阿里巴巴。
從哈囉進入順風車開始，就不可避免會將其版圖擴張到順風車領域，那麼哈羅將會如何把控做順風車的風險呢？
腰要知道，去年因為順風車發生的悲劇事件可不少，舉國震動！
順風車回歸
今年4月15日，滴滴順風車整改出爐，表示將加強用戶準入信息篩查，去掉個人隱私信息顯示。
連日來，各大媒體平台上，滴滴順風車的各類消息重回熱榜。最近，據界面新聞爆料，滴滴順風車已經在小範圍內開始開放灰度測試。據網友反映，滴滴在內測新的拼車產品，用戶需要預約車輛和選擇拼車人數，該產品從體驗和價格來看，和原先的順風車業務相似。
雖然滴滴順風車自18年8月下線後，各類打車軟件迅速崛起，欲搶占這片順風車空白市場，順風車領域中的嘀嗒和哈囉相繼乘勢而起。但卻由於各種原因，並不能滿足龐大的順風車出行需求。滴滴順風車也從未從公眾的視野中消失，期盼滴滴順風車回歸的聲音，始終存在。
滴滴順風車乘客遇害事件發生後，各平台都著力安全。例如，哈囉在產品定位設計上拒絕社交相關功能，司乘溝通採用虛擬號碼，對車主還建立了一套包含事前、事中、事後各環節的多重審核制度；嘀嗒也在接單時採用了人臉識別。但本質上，後來者們在順風車的安全問題上仍是亦步亦趨，並沒有革命性的進展。
殺熟
2019年3月27日，北京市消協發布了「大數據殺熟」問題調查結果，網購、在線旅遊和網約車成重災區。
2016年7月，國務院下發《國務院辦公廳關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》就對順風車本質做了界定，私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。
屬於阿里的順風車
2015年11月，釘釘與當時的Uber中國便達戰略合作，釘釘認證企業用戶可通過釘釘領取Uber乘車優惠券。彼時的Uber中國區總裁柳甄還宣稱，不久的將來，打開釘釘便可直接叫車。
阿里巴巴的出行野心遠不止共享單車，阿里要的是大出行，汽車出行領域也必須要拿下份額，這樣阿里大出行版圖才完整。只是，此前滴滴在該領域的地位一家獨大，固若金湯。去年的滴滴順風車事件讓滴滴暫時退出該領域，阿里巴巴看到了新的入場機會。所以，去年阿里旗下的高德地圖和哈囉出行均陸續上線了網約車、順風車業務，趁虛而入搶占滴滴讓出的出行市場。
尤其是哈囉出行，在出行領域承載著阿里的巨大野心。
但是阿里的順風車能夠保證安全性嗎？
本次推出的釘釘職場順風車里有三個限制：第一只限職場人，會標識釘釘認證企業的字樣，第二限同城，第三限上下班。
或許吧，以阿里的信用系統和釘釘的適用人群做保證，或許阿里1可以保證暫時的安全性，但是這並不是絕對的。
選擇高素質職場人士並不是避免災難的辦法，這需要一整套強有力的系統來支撐安全的構築。
高素質人群的犯罪行為並不比普通人要低，甚至還要高很多，他們一旦犯罪，所造成的危害將要比普通人更大。
順風車需要慎之又慎，因為安全是懸在順風車業務頭上最沉重的達摩克利斯之劍，誰要繼續做順風車業務，首先要克服這個難題，哈囉和阿里能夠保證嗎？筆者持質疑態度！