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摘要：不足70萬的起步價，對於任何一個中國消費者而言，有太多太多的優秀車型能夠選擇，要麼選擇品牌高大上的賓士BMW保時捷，要麼選擇性價比出眾的二線豪華品牌旗艦，例如幾乎是頂配版的沃爾沃XC90、林肯航海家、雷克薩斯旗艦轎車等，給人們選擇老舊樣式、內飾不思進取、三大件毫無新意的大眾新輝騰，曾經每每賣掉一台，對於大眾集團母公司來說就會虧損20萬人民幣。但我們也非常清楚，大眾集團上一任CEO曾經抱怨道：大眾輝騰品牌2015年停產之前，全世界年銷量不足2萬台，其中每年一萬台左右的銷量還是最信仰大眾VW字母車標的中國低調土豪們貢獻的，近些年來，隨著大眾的設計一成不變、渦輪增壓發動機繼續燒機油、最廣泛使用的7速雙離合DCT變速箱，無論是幹式還是濕式的都存在著不可逆轉的頓挫感和先天性缺陷。
豐田普拉多3.5升V6國產版，會在2020年6月份徹底停產，一代神車徹底告別國產化！但眼前的超大排量的德系頂級D級百萬行政豪車，卻在最近幾個月傳出來新消息：換代全新上市！這就是全新一代大眾輝騰，該車採用價值400多萬元的賓利飛馳的底盤架構，有著轎跑化的設計風格，完全因為大眾集團旗下的奧迪品牌賣不動了，目前奧迪不僅僅在海外各大市場暴跌，更在原本唯一增長的中國市場也迎來了暴跌。於是，大眾集團這一次完全是想著依靠大眾輝騰來恢復高端車的高利潤。
但我們也非常清楚，大眾集團上一任CEO曾經抱怨道：大眾輝騰品牌2015年停產之前，全世界年銷量不足2萬台，其中每年一萬台左右的銷量還是最信仰大眾VW字母車標的中國低調土豪們貢獻的，近些年來，隨著大眾的設計一成不變、渦輪增壓發動機繼續燒機油、最廣泛使用的7速雙離合DCT變速箱，無論是幹式還是濕式的都存在著不可逆轉的頓挫感和先天性缺陷。於是，大眾汽車品牌因為遠超過日系豐田本田日產三菱雷克薩斯的故障率和召回概率，而逐步不再受到國人類似於10年前的青睞，國人越來越愛買日系汽車品牌，2019年4月份，豐田、本田、雷克薩斯同比增長都超過三成，雷克薩斯更是同比增長近50%！
大眾集團這一次推出來的全新一代輝騰，其實大概率上也會失敗，停產4年之後全新換代的新輝騰，筆者為何如此肯定？讓我們看一看上汽大眾旗艦，號稱小輝騰的國產大眾輝昂就很明白了。上汽大眾輝昂，底子里子都是源自於奧迪A6L，於是定了一個極其不切實際和不符合身份的高高在上的價碼：廠商指導價34萬-63.90萬元，這還是官方降價之後的價位，有如此預算的國人早已經選擇BMW5系、奧迪A6L、賓士E級；再次一些也完全可以選擇沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES300h。為什麼選擇半吊子，非豪華汽車品牌的所謂高端轎車呢？輝昂於是目前終端降價到了26萬起，但依舊目前每個月的產銷量依舊不足1000台，4月更是只賣掉了968輛而已。
於是，至少比上汽大眾輝昂貴上3倍價位的新一代輝騰，至少會達到BMW730、奧迪A8L的入門級動力的價位，那也至少需要60萬人民幣起步價。按照大眾集團的尿性，對全新一代大眾輝騰會直接使用上來自於途銳、保時捷Macan上一模一樣的大眾第三代EA888 2.0T發動機，外加一款和奧迪A6L上一致的48V輕度油電混動系統，加起來就足夠降低大眾輝騰的進口關稅，從老輝騰動輒百萬的起售價，直接降低到新款的不足70萬起步價，這則是完全有可能的。
不足70萬的起步價，對於任何一個中國消費者而言，有太多太多的優秀車型能夠選擇，要麼選擇品牌高大上的賓士BMW保時捷，要麼選擇性價比出眾的二線豪華品牌旗艦，例如幾乎是頂配版的沃爾沃XC90、林肯航海家、雷克薩斯旗艦轎車等，給人們選擇老舊樣式、內飾不思進取、三大件毫無新意的大眾新輝騰，曾經每每賣掉一台，對於大眾集團母公司來說就會虧損20萬人民幣！非常奇葩！
想必大眾集團是拿不出來征服消費者的討喜設計和技術層面的飛躍式進步，畢竟即便是全新一代大眾CC外形備受好評，照樣賣不動賣不好。全新一代的奧迪旗艦新A8L，也無法獲得多少中國消費者認可，國人同樣預算會率先選擇BMW7系730，這是必然的選擇。
