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新東西出來的時候總免不了有人要嘲笑兩句，也許是為了與眾不同而找一些存在感，也許是是一種對喜新厭舊的鄙視，雖然這樣做也並不能影響什麼，但用鍵盤打字並不需要耗費多少力氣。
新一代BMW3系想必很多人都已經看到它的消息了，海外版圖片剛剛登上互聯網，鍵盤俠的工作就開始了。說它的大燈跟標致一樣，沒有BMW原來的神韻；說它的霍夫邁斯特拐角變了，沒有了BMW的精神；說它的尾燈跟雷克薩斯一樣，沒有了BMW的辨識度……
這樣的話術其實有些搞笑，沒有人規定什麼樣的設計才算BMW，只要設計本身是好的，就該得到認可。當然了，時間證明了這些人的無聊，時至今日，已經沒有人在質疑新一代3系的設計，多的是對它的讚許。所以，事實再一次證明真香定律的可靠性。
海外的新一代3系都來了，國產的還會遠嗎？所以，F30（標軸）/F35（長軸）代（以下統稱F30）3系在瀋陽BMW鐵西工廠生產了684141輛之後，於3月29日正式停產，迎接G20（標軸）/G28（長軸）代（以下統稱G20）3系的新生。F30為第六代BMW3系，於2011年底發布，距今已快8個年頭，第七代G20來得有些晚了，但好飯不怕晚，新一代3系很難拒絕。
G20代3系的改變是全面而深刻的，從外觀到內飾，再到動力，都有很大的進步。對於3系而言，它在運動上的表現是深入人心的，這是它的名片。科技的發展讓汽車越來越多的在電子設備上推陳出新，但在該堅持的機械上，BMW還是一如既往，動力、操控，對運動的追求，這些都是3系一直以來的堅持。
當你仔細觀看了新一代3系之後，再回過頭看上一代3系，你會明白什麼叫進步。進步就是更好，源自於設計師更精湛的設計。乍看之下，雙腎格柵連著車燈，依然是BMW經典的造型，但這是宏觀的，細節的改變已經讓它的神韻大變。雙腎更大更伸展，與車燈的連接過渡自然，車燈的造型更科幻精致，前保險杠的設計也簡潔大方。這總的看起來與上一代3系有著完全不同的精神面貌，無疑這最新的設計更符合當下的審美，也更符合年輕人的口味。
從新一代BMWX3開始，BMW新一代的設計語言就鋪展開來，到了新一代BMWX5時，內飾也發生了巨變。而新一代3系，也是如此。對於曾經不滿意3系內飾的人來說，新一代3系有了完美的交代。最新的設計語言賦予G20代3系以精致、豪華、科技的內飾，更大更先進的中控螢幕、精致的按鍵布局、新一代的檔桿設計、智能科技的全液晶儀表，這些讓新一代3系的內飾到達了一個更高的水準，也終於和賓士、奧迪的內飾設計到了同一個階層。
標軸的3系有著比長軸的3系更為出色的駕控性能，這一點毋庸置疑。但標軸的3系在空間上確實很難滿足中國市場對空間的需求，不過到了G20代的3系，這一點可能有所改觀。新一代3系不管是標軸還是長軸版本都相比上一代3系有所加長，軸距上都加長了41mm，車長也有60mm左右的加長。這使得新一代3系的標軸版軸距達到2851mm，長軸版軸距更是達到2961mm，車長也達到4829mm。作為對比，在售賓士C級長軸版軸距為2920mm，車長為4784mm。
對於加長了的標軸版車型而言，新一代3系已然能滿足使用，同時它還有更為出色的駕控能力，除非是商務用途，否則標軸版3系足夠了。加長和設計的改變只是表面的，改變在存在於內在。
基於BMWCLAR後驅平台打造的3系在各方面都有提升，比如前輪距加寬43mm，後輪距加寬21mm，加寬的前後輪距有利於提升車輛的穩定性，降低車輛重心，提升操控能力。還有得益於CLAR平台的輕量化，G20代3系相比相同配置的F30代3系重量降低了約55公斤，但前後重量分布依然保持50:50。另外G20代3系底盤剛性還增加了25%，車身剛性也有所增加，風阻系數達到0.23.
這一系列的提升都對新一代3系的操控有極大的幫助，而動力上，新一代3系也小有改變。取消320標識，改為325，動力採用B48系列低功率2.0T發動機，最大馬力184匹，與F30代3系保持一致。330車型採用了高功率2.0T發動機，最大馬力258匹，最大扭矩400牛米，相比F30代3系提高了6馬力和50牛米扭矩。但新一代3系優化了燃油消耗和熱效率，使得整體表現有了進一步提升。
所以無論從何種角度來說，新一代的BMW3系都是更強大的，它的產品力依然非常的吸引人，它依然是同級最優秀的運動豪華B級車之一。如果賓士C級再不換代，那3系真的要為所欲為了。至於奧迪A4L，賓士靠豪華，BMW靠運動，奧迪靠車燈？
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