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不過賓士依然是豪華品牌全球一哥，BMW還要繼續追趕。
文▍宋雙輝
隨著3月銷量數據發布，豪華品牌三劍客一季度的表現也揭開了面紗。
全球範圍內，賓士與奧迪都沒能止住下滑的趨勢，唯有BMW咬緊牙關，雖然沒能做到銷量同比大幅增長，不過在當前的局勢下，能打平就已經是一種勝利了。
賓士品牌依然領跑，BMW集團全球第一
3月份，賓士品牌全球銷量出現了4.1%的下跌，最終交付量為227,644輛；前三個月賓士全球銷量也以5.6%的下跌收尾，最終交付量為560，873輛。
奧迪品牌第一季度的表現也以下跌收尾，3月全球銷量182,750輛，微跌0.5%；前三個月累計銷量447,250輛，同比下跌了3.6%。
相比之下，BMW品牌的表現實屬難得，3月全球銷量同比增長3.7%至221,631輛，前三個月累計銷量微增0.4%至519,307輛。
在BMW的奮起直追下，3月它與賓士的銷量差距已經縮小到了6千輛，不過前三個月累計銷量還有4萬多輛的差距。賓士依然是全球銷量第一的豪華品牌。
不過在MINI和勞斯萊斯品牌的助攻下，一季度BMW集團依然是整體表現最好的豪華汽車製造商，集團總銷量達到了605,333輛。smart則給賓士拖了後腿，一季度賓士乘用車累計銷量587,921輛，不敵BMW集團。
這個局面也基本上與過去幾年BBA的表現一致。2018年賓士品牌以231萬輛的年銷量，連續三年摘取全球豪華品牌銷量桂冠，BMW集團則以249萬輛的集團總銷量連續15年問鼎全球豪華汽車製造商第一。
中國風景獨好
中國市場依然是BBA的增長引擎，第一季度三家在中國的表現都創下了紀錄。
賓士前三個月在華交付達174,343輛，創下有史以來最高季度銷量；奧迪也以55,250輛的成績創下了在華最好的一季度銷量紀錄；BMW在中國市場則保持著兩位數的增長。
長軸距版C級和E級轎車是賓士在中國市場的絕對主力，一季度長軸距E級轎車累計銷量4.22萬輛，同比增長19.5%，C級轎車累計銷量4.25萬輛，同比增長12.7%。
A4L則是奧迪在華的銷售主力，一季度累計銷量4.3萬輛，同比增幅超過15%。
BMW現款3系轎車一季度也做到了接近4萬輛的累計銷量，而下半年全新一代國產3系和X2的推出也將為BMW帶來新的增長動力。
不過BBA在全球其他市場的表現就沒那麼亮眼了，除中國外，三家在歐洲和美洲一季度的銷量都出現了下滑。
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