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互聯網新鮮事物對年輕人總有著很強的吸引力，就如新款iPhone、新款電腦、潮牌新品……若是連品牌都是全新的，會不會激發他們更多的好奇心呢？
我們今天的主角就是這樣的角色，年輕有趣，充滿朝氣，成立於2014年的小鵬汽車，為我們帶來了第一款量產車型——小鵬G3。趁著春光正好，讓我們帶著小鵬G3出發吧！看它能給我們怎樣的驚喜。
試駕車信息：小鵬G32019款尊享版，全系頂配，補貼前售價25.78萬元，綜合補貼後全國統一售價19.98萬元。
尺寸：4450mm/1820mm/1600mm，軸距2610mm，定位純電動緊湊型SUV
動力：第二代永磁同步電機，最大輸出145kW（197PS）/300N•m
純電續航：351km/365km（工信部）
電池容量：47.1kWh/47.6kWh
充電速率：快充30分鐘充至80%
電池類型：液冷恒溫三元鋰電池組
車重：1585kg
靜態體驗
時尚動感，是大多數人對於小鵬G3的第一印象，有別於傳統燃油車，作為一款純電動SUV，小鵬G3並不需要傳統意義上的進氣格柵，因此為了降低風阻，前臉部分便少了許多開口，這「一體式鯊魚前臉「也讓它有了些特斯拉的既視感，向前俯沖的線條顯得動感十足。而隱藏在前保險杠之後的主動格柵（AGS），還會根據實際工況情況自動開閉，達到減小風阻降低能耗的目的。犀利的大燈與「光劍LED日行燈」相映成趣，這使得小鵬G3的車頭有著極高的辨識度，非常獨特。
來到側面，向前俯沖的動感效果更為明顯，後溜的車頂也有了些跨界的感覺，盡管類別屬SUV，但它絲毫不顯得笨重。C柱運用了時下流行的隱藏式設計，讓它的車頂有了懸浮的效果。
你一定會對車頂的「小盒子」充滿好奇，沒錯，這樣的設計可是小鵬獨創，車頂全景AI錄影頭，乘客可以通過車內的中控螢幕將其升起，控制方向並拍照，也可以身處車外，用手勢來控制拍照，可玩性很高哦。
簡約的車尾與車頭相呼應，尾燈乍一看採用貫穿式設計，實際中間部分只起到裝飾作用，但左右兩側的「一體式鑽石LED尾燈」還是驚艷到我了。無論從遠處看還是近距離拍微距，它點亮後的效果都很精致。
走進車內，全景式擋風玻璃帶來的震撼一定讓你印象深刻，這塊來自法國聖戈班的全景擋風玻璃面積接近1.9㎡，前排乘客擁有無與倫比的開闊視野。據稱，這塊玻璃能阻隔99.4%紫外線，不會讓太陽把你曬黑。遮陽板的設計也類似於特斯拉，固定點採用磁鐵固定，頗有創意。頂配的小鵬G3採用了反絨皮的車頂面料，無論視覺上還是觸感都頗有豪華感。
再來聊聊座椅，許多造車新勢力的潛在用戶都相對年輕，因此無論小鵬、威馬還是蔚來都不約而同地用上了一體式的運動座椅，顏值確實相當不錯，試駕車採用了NAPPA真皮面料，表面材質足夠柔軟，其造型對於身體的支撐性與包裹性都足夠到位，但長途駕駛下來會感覺填充物有些硬。後排乘客的感受就沒有前排那麼好了，畢竟沒有天窗，前排座椅的靠背面積很大，導致後排視線並不是很好，並且沒有中間頭枕。不過好在還有不錯的空間表現，並且不僅有獨立出風口，還提供了兩個USB充電口供使用，挺周到的。後排靠背支持按比例放到，行李廂空間最大可擴充到760L。
智能化體驗
作為造車新勢力，創始人還是互聯網企業出身，小鵬汽車的車載智能系統必然得到重視。從實際試用來看，真可以說是國內頂尖水平。小鵬汽車採用了12.3英寸全液晶儀表盤+15.6英寸的縱置螢幕的解決方案，系統底層基於安卓，上層由小鵬汽車獨立開發，名為XmartOS，整個匹配程度與使用的流暢度都很不錯。小鵬的XmartOS系統最重要的可不僅是顯示效果好，智能化才是重點。AI語音助手、手機App遙控、智能導航還有基於安卓的各種應用，使得小鵬G3不但只是一個簡單的交通工具，還是一個真正的移動終端。智能化的思路去造車，也為此後的OTA升級帶來了各種便利，這也是許多「智能汽車」的優勢項目，有bug，功能不夠完善不要緊，可以通過OTA推送升級，就如手機升級一樣，非常方便。
說起智能應用，對於我來說覺得最實用的還算是手機App遠程管理了，小鵬汽車不愧是有著互聯網基因的車企，手機App做得相當不錯，遠程查看車況、控制空調、門窗，查找車輛和充電樁，遙控錄影頭等功能非常齊全，自身的UI做得也是足夠清爽。
駕乘體驗
小鵬G3搭載了一台第二代永磁同步電機，最大功率145千瓦（197馬力），最大扭矩可達300牛•米，這樣的數據大概相當於2.0T標準功率發動機的水平。盡管沒有十分暴力，但對於小鵬G3這樣的緊湊級SUV來說綽綽有餘了。
至於輸出，當然與搭載2.0T的燃油車有著極大的不同啦。作為一款純電動SUV，小鵬G3的線性輸出讓人印象深刻。而且並非那種簡單「油改電」方案，小鵬G3的電門踏板響應足夠線性並且十分迅猛，幾乎沒有延遲出現，因此開動起來足夠過癮。0-50km/h加速僅需3.7秒，從靜止開始提速，小鵬G3的優勢是非常明顯的，此外，電動車動力的快速響應幾乎可以做到無縫銜接，只要你有想法，踩下電門，車身立馬能反應過來，非常帶勁。
轉向同樣有著可圈可點的表現，盡管採用的是電動助力，但實際的路感反饋還是挺豐富的，並不會向奧迪車那樣充滿電子感。並且在駕駛模式中，還有3種不同的轉向重量可調，以適配不同的駕駛員或是不同的駕駛狀態。
小鵬G3的底盤採用前麥弗遜，後扭力梁的懸掛結構，但別以為非獨立懸掛就注定表現一般，這得看調教。小鵬G3的底盤就師出名門，由小鵬汽車聯合英國米拉公司共同調教完成。實際的表現如何呢？真的挺棒，整體感與支撐力非常到位，結合良好車頭相應，因此在日常駕駛時開起來會覺得相當靈活。
行駛在鋪裝路面時對於細碎震動的過濾到位，底盤質感表現良好；快速通過較大坑窪路面時支撐力強勁的一面便顯現出來，盡管有一定緩沖，但實際的彈跳還是比較明顯，舒適性會有所降低。
小鵬G3的自適應巡航功能同樣非常好用，超過30km/h能啟動該系統，工作速度適用於0-150km/h，相當於全速域適用了，在塞車時能夠做到自動跟停，再啟動也僅需輕點一下電門踏板。此外，在全液晶儀表上會顯示前方的數條車道，與不同的車輛信息，為未來更高級別的自動駕駛提供可能。
續航與充電
小鵬G3採用了液冷恒溫三元鋰電池組，試駕車採用了47.1度電的方案，NEDC工況續航里程351公里。在試駕時分別跑了擁堵的城市路況和順暢的高速路況，小鵬G3的城市電耗為百公里13.8度，據此推算市區實際續航里程大約341公里。與NEDC工況里程對比，市區續航與結果還是相當接近的。當然，我們也期待小鵬汽車未來會推出更高續航里程的產品。
充電方面，我們在小鵬超級充電站實測，充滿80%電量約半小時。除了比普通快充樁充電快之外，超充樁最有吸引力的是，小鵬車主可享受1年2萬公里五折充電的優惠，折後相當於每公里電費僅需1毛錢左右，用車成本可以說很便宜。
總結：
對於沒有造車經驗的新勢力汽車廠商來說，要想在國內市場中站穩腳跟，產品力必須是關鍵。關於產品，小鵬G3給我們交出了挺漂亮的答卷，對於一個全新品牌的初代產品，完成度達到如此水品，我想是能讓絕大多數人滿意的，更何況智能汽車強大的進化功能，OTA的升級，為它們的未來提供了無限可能。小鵬汽車，未來可期。