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提到跑車，就不得不提跑車中的兩位帝皇級的品牌，法拉利與蘭博基尼，可你們知道這兩個品牌是怎麼誕生的嗎？
蘭博基尼和法拉利被稱為「狂牛烈馬」，都來自義大利，都擁有無數粉絲，可以說法拉利和蘭博基尼是義大利跑車的代表。翻開蘭博基尼的家譜，你會發現一個問題，蘭博基尼早期是玩拖拉機的，之所以生產跑車，是因為法拉利的一句話，這句話刺激了蘭博基尼，才造就了跑車界的另一大品牌，蘭博基尼。
● 為賽事而生的義大利跑車品牌——法拉利
作為世界汽車工業的創始者之一的菲亞特汽車的誕生推進了義大利汽車工業的發展，而法拉利則是為追求速度而生，確切地說是為了征服賽場。1898年，法拉利創始人恩佐·法拉利出生在義大利著名的金屬加工業中心摩德納，父親經營著一家小型鐵建公司，同時也是一位資深車迷。10歲時，恩佐跟隨父親觀看了一場汽車比賽，從此便與賽車運動結下了不解之緣。
恩佐.法拉利
1919年，恩佐·法拉利成為了一名賽車手，次年，他駕駛阿爾法羅密歐賽車在Targa Florio大賽中奪得亞軍，並由此開始了雙方長達20年的合作。直到1939年，恩佐·法拉利離開阿爾法羅密歐，在摩德納建立了自己的公司Auto Avio Costruzioni。1940年，新公司打造了Tipo 815賽車，但僅參加了一場比賽，隨後義大利卷入第二次世界大戰，所有賽車活動被迫終止。
1943年，恩佐·法拉利將公司遷至馬拉內羅。1947年，首款帶有躍馬徽標的賽車125 S問世，該車在皮亞琴察賽道首次亮相，按恩佐·法拉利本人所說，”雖然失敗卻很有潛力”。緊接著，該車在Terme di Caracalla Circuit比賽中贏得了羅馬大獎賽冠軍。從那時起，法拉利已在全世界斬獲了5000多場勝利。為了支持賽車隊龐大的開銷，1969年，恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團，1988年該比例增加到90%。
● 就為跟法拉利較勁而生的跑車品牌——蘭博基尼
費魯吉歐·蘭博基尼出生於義大利北部的一個小鎮，年輕時的他曾是一名義大利皇家空軍機械師，精通機械原理的同時，他對拖拉機、汽車和飛機等交通工具十分感興趣，並在二戰後開啟了自己的農機事業。當時大量的軍用物資被遺棄，費魯吉歐·蘭博基尼將這些剩餘物資低價收購，利用這些零部件組裝出了第一台蘭博基尼拖拉機。
蘭博基尼與他的汽車
戰後的義大利百廢待興，城市重建工作和農業生產對於拖拉機的需求量極大，費魯吉歐·蘭博基尼在1947年創立了以自己名字命名的蘭博基尼拖拉機製造公司，公司主營業務是拖拉機及空調系統的生產。憑借對農機技術的精通和及戰後的良機，蘭博基尼迅速成為當時義大利最大的農用機械製造商。本身就是車迷的費魯吉歐·蘭博基尼在事業有成後開始購置大量名車，其中包括阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂及賓士。
1958年，42歲的費魯吉歐·蘭博基尼購置了人生中第一輛法拉利跑車，法拉利和蘭博基尼這對死對頭故事也由此展開。那蘭博基尼為何會投身於跑車製造領域呢？坊間廣為流傳的版本是這樣的；費魯吉歐·蘭博基尼非常喜歡駕駛他那輛法拉利250 GT，然而追求完美的他認為250 GT存在很多缺點，當他與恩佐·法拉利談論250 GT的缺點時，但是被恩佐諷刺：我不需要一個造拖拉機的來教我造跑車。生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，怒火中燒，隨即變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾其所有，建立了「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」，並不惜挖來法拉利250GT的設計師。該車標誌為一頭犟牛，與法拉利的躍馬相對。這就是蘭博基尼與法拉利的恩怨的由來。
蘭博基尼
一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV面世了，極速280公里/小時，雖然僅生產一輛它標誌著一段令人稱奇的成功之路的開始。為了找回自己的面子，每當法拉利汽車造出新車後，在一條跑道測試汽車性能時，蘭博基尼就讓車手開著自己造的蘭博基尼去超越法拉利，久而久之，法拉利與蘭博基尼之間的恩怨也就越來越深。
經費魯吉歐·蘭博基尼的兒子東尼諾·蘭博基尼口述另一個版本則更加靠譜，作為法拉利250 GT的車主，費魯吉歐·蘭博基尼投訴法拉利的離合器經常出現問題，比賽時車輛失控也是因離合器而引起的，他將問題反饋給恩佐·法拉利後，恩佐非但沒有采納他的意見，還認為他並沒有能力駕馭法拉利250 GT，只適合去開拖拉機。最終，費魯吉歐·蘭博基尼在自己公司的倉庫里找到一個合適的零件，最終解決了法拉利250 GT離合器出現的問題。對於跑車極為熱衷的他開始考慮生產比法拉利更好的跑車。
人活一口氣，樹要一張皮，真是應驗了一句話，生氣不如爭氣，目前蘭博基尼是義大利製造業巨頭之一，競爭對手鎖定法拉利。如果當時法拉利采納了蘭博基尼的建議，說不定根本沒有後來的蘭博基尼，一句話培養了一個強大的競爭對手，也許就是我們常說的，最好的復仇是成功
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