最近，中保研汽車技術研究院有限公司（下稱「中保研」）公布了2018年第二批車型的測試成績。如果說第一批的測試結果令人「瑟瑟發抖」，那麼第二批則讓人「不寒而栗」。

與「五星安全批發戶」 第三方機構中國新車評價規程（C-NCAP）的測試結果不同，中保研的測試結果是「萬里江山一片紅」，換言之，參與測試的車型幾乎全軍覆沒。不僅自主品牌表現不佳，市場上熱銷的合資車也很少有表現合格的。更令人驚訝的是，不少被測試車型是中美同步發售的，安全測試結果卻「天差地別」。

中保研是「何方神聖」？

在正文開始之前，先介紹一下中保研這個機構。

中保研成立的「靈感」來源於美國IIHS（美國公路安全保險協會），每年IIHS都在歐洲和美國進行系統的安全碰撞測試並且公開評分，督促各個廠商對安全性加大投入。

中保研是由國內排名前8家的財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原「北京中保研汽車技術研究院」而來。

測試標準主要參考最嚴苛的美國IIHS，譬如，中保研取消了在實際駕駛中發生概率較低的正面100%重疊碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，對車身結構的堅固度有了更高的要求。

參與測試的車輛都是中保研從市場上隨機購買獲得，即使是車企自行申請參加測評，中保研也不會接收任何車企的送審車，而是從4S店購買，力求最大程度貼近消費者的日常消費。

安全性「揪心」

在這種嚴格標準下出來的測試結果著實讓人「揪心」。從結果來看，無論是自主還是合資車企，他們在消費者安全保護方面都顯得「不上心」。

以上圖片中顯示的字母分別代表4個測試結果等級——優秀（G）、良好（A）、一般（M）和較差（P）。

有網友對這四個等級進行了「精辟」的解讀：

P：掛了

M：搶救試試

A：住院一陣兒

G：第二天上班

看到如此大面積的P和M，讓人不禁脊背發涼。因為幾乎每一款上榜的車型都是市場上銷量超10萬的熱銷車型。

值得注意的是，在第一批車型中還有凱美瑞、領克01和賓士C級、雅閣4款車型在總體評分上獲得了優秀的評價，但是在第二批公布的結果中，獲得G級評價的只剩下了一汽豐田奕澤一款車型。

四大看點

此外在報告中，記者還發現了不少看點。

看點一：日系德系大PK，日系完勝

許多消費者在購車時都曾聽到德系車的銷售顧問宣稱：「日本車不安全，德國車安全，你看看這車門多重。」

但測試的結果直接打了德系的臉——無論是第一批，還是第二批測試，排名第一的都是豐田品牌的兩款車型，德系中唯一獲得總體G級評價的僅有賓士C級，連BMW3系的綜合評價都僅為A級。

與此同時，德系「爆款」——國產途觀L的結果讓人瞠目結舌，正面25%碰撞測試結果僅為P。如果說大家對於P級沒有概念，那麼下面的中保研視頻截圖可以「開開眼」。

一位購買了途觀L的消費者，在看完了這張GIF之後，沉默良久，吐出四個字：「太嚇人了。」

看點二：「神車」不神

如果說途觀只是開胃菜，那麼另一款「神車」的測試結果稱得上是「大餐」。

2017年，本田「機油門」事件讓本田汽車的銷量和聲譽都遭到了重創。2018年總算緩過勁來的本田銷量再度大幅增長，尤其是「神車」思域，全年在中國銷售超20萬輛。

但在中保研的測試中，思域的表現可以用「驚掉下巴」來形容。

多說無益，看圖吧。

思域的B柱在側面碰撞中直接斷裂……如果上述情況在現實中發生，車內乘客能否保證完整都是一個未知數。

看點三：中美大不同

前文指出，中保研的測試是參考美國IIHS標準，尤其是參與此次測試的車輛中有不少是在中美同步發售的，因此兩者之間的測試結果也可以進行橫向對比。記者在統計之後卻發現，「中美大不同」。

沒錯，部分在中保研測試中表現不佳的車型在美國獲得的評價卻是「萬里江山一片綠」——全優。

美版思域所有碰撞評價全優，中國版側面碰撞為P，總體評價M。

美版BMW3系被測車輛所有碰撞評價全優，中國版正面25%碰撞的測試結果為M，總體評價A。

美版雅閣所有碰撞評價全優，中國版正面25%碰撞的測試結果為A，側面碰撞評價為A，總體評價G。

最令人訝異的是別克昂科威，這款由全部在中國工廠生產，部分車型返銷美國。同樣是「中國製造」，美版昂科威碰撞評價全優，中國版正面25%碰撞評價為M，側面碰撞評價為A，總體評價A。

看點四：撞了以後修不起

在中保研的第二批測試中，新增加了耐撞性與維修經濟性測評，結果除斯柯達（G級）、一汽豐田奕澤（A級）以外，剩下的9款車型——北京現代領動、東風悅達起亞智跑、上汽通用別克GL8、東風日產西瑪，還有自主品牌奇瑞艾瑞澤5、廣汽傳祺GS7、眾泰汽車T600、江淮瑞風S3、比亞迪宋MAX「全是紅色」，幾乎全軍覆沒！

按照中保研的解釋，該項測試中的問題首先是安全氣囊。通俗來說，安全氣囊應該在高速碰撞時拯救乘客的性命。但是此次被測試的車型在並不嚴重的低速碰撞下，不該彈出的安全氣囊反而沖了出來，氣囊的彈出不僅可能炸傷乘客，還意味著維修成本的大幅上升。

中國保險汽車安全管理中心主任賈海茂向媒體指出，部分廠家直接調低了安全氣囊觸發條件。對於廠家來說，低速碰撞導致氣囊彈出，並不需要自己付錢修車。此外，國內的相關標準也不夠明確。「低速碰撞中氣囊起爆率在國外約5%，目前國內大致為30%。與國際水平仍有較大差距。」

其次，中保研還發現，測試中低速碰撞導致車身前、後縱梁損壞的比例為75%。一旦車身縱梁發生損壞，其維修成本不僅大幅增加，還有可能造成後續使用的隱患。在發達國家的同類測試中，該項數據遠優於國內車輛。

為什麼國內車輛在上述測試中的表現如此「不堪一擊」？

《國際金融報》記者為此詢問了一位車企高管，他的回答出人意料，但也在情理之中。他表示，「資本是逐利的，安全標準定得太寬鬆，車企能降成本為什麼不降成本。其次，消費者也並不在意安全性，他們要求配置、要求動力，但沒有能力去分辨安全性這些看不見的東西，即使出了問題，車依然還能賣得出去。」

不過，也有不少人感嘆，希望這些測試數據能讓消費者在購車上更重視安全等級，而車企們在考慮降成本時，可以盡可能提高其產品的安全性。

（國際金融報記者 張力克 張珩）