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關於最近接二連三的電動車自燃事故，一些電動車愛好者和燃油車愛好者爭論不休。我來說說自己的看法吧：
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一定要搞清楚引發自燃的根源部件/成因是否是電動車或燃油車某種專屬/以及功能類似但功率等級或控制策略差異很大的部件。如果是因為動力電池、驅動電機、逆變器等引發的火情，那屬於電動車的專屬問題。相反如果是油箱、內燃機、變速箱等引發的火災，那屬於燃油車的專屬問題。而至於其它電動車和燃油車通用的許多部件引發的自燃，那屬於孤立事件，跟電動還是燃油驅動沒有直接關係。
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隨著產品使用周期的延長，各處配件的老化程度也會相應提高，那自燃率理論上也應該比新車狀態高，且年頭越長的車總體（注意是總體，而非單一個體）自燃率就越高。而如果一些車主不愛惜車，不勤檢查保養自己上了年頭的老車，那自燃風險加倍提高。
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基於上一點，目前全世界範圍內的電動車總體上車齡都在6年之內，且特別是不少國內電動車由於廠家的產品更新換代快、用戶層面因電池等部件性能衰退造成的影響，更新換新的頻率也比燃油車要高得多，所以如果與所有燃油車組成的樣本橫向比較的話，電動車現階段在車況上總體是比較新的。因此電動車與燃油車比較自燃率應該以同等年限作為基礎是比較公平的。
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要搞清楚引起自燃的直接誘因是否是車主單次直接或長期累積使用不當所造成的，即到底是車的問題還是人的問題。
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對於潛在火情對用戶是否有足夠的預警提醒。比如燃油車的國6系統對於燃油溢出就有極其嚴格的診斷措施要求。同比電動車在動力電池發生碰撞以後的安全性和潛在危險，車輛自檢預警是否到位。
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要進一步分析電動車和燃油車在引發火災以後的破壞性、火勢擴散速度、對人身及環境的風險、施救難度等等，這個因車而異，不可一概而論。
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歡迎補充
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