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市場對7座SUV的需求到底有多大？是產品決定需求還是需求決定產品？常見的方式是在原本的車型版本中加入一款7座車型，以此來提升存在感，也讓消費者認為，我們的車「符合時代潮流和趨勢」。也有原本就是按照7座SUV的設計思路打造出，比如在這個級別中的標桿車型漢蘭達。其實很多7座SUV在市場上的表現泛善可陳，馬自達CX-8再一次詮釋了什麼是叫好不叫座。
2018全年馬自達在華累計銷量272,322輛，同比下降12%，僅完成2018年銷量目標的87.8%。今年4月份馬自達CX-8共賣出89台，1-4月累計591台，慘淡的表現令人唏噓。還記得上市當月賣出992台，上市即熱銷的預期破滅，不過上市即巔峰的目標還真是達到了，銷量月月下跌，竟然沒有哪一月份超過上市當月的銷量。
馬自達CX-8在國內賣的並不好，但不代表它的產品力不行。探究其中的原因，還是定位和定價的問題。馬自達的固執讓它在環境變化中，舉步維艱。小而美的策略在盛世下還行得通，但在車市連續下跌的背景下，馬自達依舊堅持原先的戰略，CX-8的遇冷也就不足為奇。
喜愛馬自達的車友，對它身上的那股「執拗」勁兒都不會太陌生。堅持不打價格戰，堅持用自然吸氣發動機。定價堅持比同級別高一點點，馬自達CX-8上市指導價為25.88-33.08萬元，漢蘭達的指導價為23.98-32.58萬元。這都是它為強化自身特色和助推品牌向上做出的努力，可這在國內如今的環境下，馬自達是否想過以價換量。
如果馬自達能妥協，在CX-8的價格上多做出一些讓步，可以預見，憑借馬自達獨具特色的品牌魅力，會有更多的消費者為之買單。畢竟活下去，才能向上走。
馬自達CX-8長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm；漢蘭達長寬高分別為4890/1925/1720mm軸距為2790mm，從數據上來看，馬自達更有優勢。在空間方面的表現不會太差。
得益於魂動設計理念，即使是一台大7座SUV，卻沒有SUV身上的笨重感，與馬自達其它車型一樣，外觀依舊修長且靈動。前臉家族化設計語言，極具辨識度。值得一提的是，CX-8實際車寬並不寬，弱於漢蘭達。由於採用的鍍鉻橫向格柵，營造出橫向拉長的視覺效果。
精致的尾部設計同樣值得肯定，層次分明，顯得十分的立體。LED的尾燈、尾部黑色護板等元素營造出運動感。
內飾屬於偏家用的風格， 中控台布局簡單明了，沒有很花哨的地方，各個部分的鍍鉻裝飾不多不少，既達到美化的效果，又不顯「油膩」。
動力方面，2.5L自然吸氣發動機，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米/4000轉，與之匹配的是6速手自一體變速箱。這套動力，從數據上來看沒有優勢，但好在自吸的平順性和發動機與變速箱之間有很好的匹配度。
融入運動基因的馬自達CX-8在操控方面有很高的造詣，但是沖著大7座SUV去的買主，有幾個是看重操控的呢？總之，劍走偏鋒的馬自達總是令人著迷，但大多數人會選擇用腳投票。
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