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摘要：忠實於蔚來品牌的用戶基本上在用特斯拉的標準期待蔚來，所以在量產前的呼聲是最高的。量產之後，蔚來並沒有用實力和技術滿足消費者的期待，所以一次次的鬧出無法操控、失控、續航門等等一系列的事件。
蔚來創始人李斌最近在回應近期外界對蔚來巨額虧損質疑時稱：「蔚來還是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個四歲的孩子養家。」神回復的李斌並沒有打消投資者和外界對蔚來的質疑。反而讓大家開始思考蔚來何時才能養的起這個家。
蔚來上月末公布的一季度財報顯示，一季度虧損26億元，交付了3989輛ES8，雖然交付數量高於預期，但相比第四季度出現了大幅度的下滑。就整個量產之後的交付表現來看，交付數量開始持續性下滑。但同期的虧損額度並沒有相應的縮小，反而還在增大。現在不要說養家，不在量產中難產就已經是蔚來最好的結果了。
蔚來是造車新勢力中的領跑者，是量產最早的玩家之一，上市之前被看成是國產版的特斯拉。但上市後跌跌不休的股價說明華爾街的投資者對這個所謂的「潛力股」在用腳投票。其實蔚來在發布財報之前就已經在開始掩蓋頹勢了，蔚來與北京亦莊國投建立了100億融資的協議這個消息就是對頹勢的掩蓋。至今這個消息蔚來官方都沒有正式的對外公布。
其實蔚來在量產之後的這些質疑壓力是來自多方面的。在量產之前，蔚來在概念中宣傳自己的品牌，每次對比的品牌都是近兩年的明星品牌特斯拉。所以對於蔚來想要描述的形象，用戶是通過特斯拉看到的。一定意義上，特斯拉對和蔚來這樣的造車新勢力是有宣傳和幫助作用的。蔚來則是很好的利用了用戶的期待視野。忠實於蔚來品牌的用戶基本上在用特斯拉的標準期待蔚來，所以在量產前的呼聲是最高的。
量產之後，蔚來並沒有用實力和技術滿足消費者的期待，所以一次次的鬧出無法操控、失控、續航門等等一系列的事件。本來這些能容忍的小錯誤因為蔚來給用戶過高的期望，最後演變成了不可饒恕的錯誤。最早的用戶有一部分轉化成了最黑的用戶。
在我看來，這是蔚來在市場行銷上的敗筆，將自己經常與第一的選手做對比，在一定程度上作對比可以提高自己的品牌形象。但跨度太大容易造成反向影響。蔚來的操作恰恰就是後者。正如李斌所說的：「蔚來才4歲，但特斯拉已經16年了。」從簡單的經驗上比較，兩者的表面實力差距太大。
目前電動車逐漸的開始進入普及階段了。消費的用戶逐漸從部分的嘗鮮用戶轉向了普通用戶。而蔚來正在碰上了這個階段的初期，在這個階段，以前沒有暴露出來的問題因為外部環境因素的複雜化，都會逐漸暴露出來。這是概率導致的，不管是蔚來，還是特斯拉在全球範圍內都發生過自燃事件、電池爆炸事件等各種問題，這種小概率的問題會隨著量產規模越來越大暴露的越來越多。在目前網路傳播速度相對較快的情況下，評論自然就很容易進入一邊倒的境地。
國內電動車補貼滑坡給蔚來造成了不小的壓力，補貼減少之後，蔚來基本上就沒有了價格優勢，這對還處在樹立品牌的蔚來來說打擊很大。補貼減少的另外一個影響點在蔚來的資金壓力也會比之前更嚴重。融資的規模相比最初的設想要擴大。特斯拉在中國的工廠應該會按照計劃時間量產，國產特斯拉上市之後，特斯拉入門版車型會不會再次降價還很難說。如果蔚來和特斯拉陷入新一輪的價格戰中，蔚來絕對會處於劣勢。那時可能蔚來就會處於小米一樣的尷尬地位。
蔚來計劃的第二款量產車ES6的下線時間也許就決定它接下來的市場打法。它也是決定蔚來能否逃出特斯拉樹蔭的重要一環。
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>現在還」不能養家的蔚來」，有機會長大嗎？