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最近，中國鋼鐵行業發生了一件大事——中國寶武鋼鐵集團有限公司（以下簡稱中國寶武）合併馬鋼集團，成為馬鋼股份（600808，SH）實際控制人。合併之後，中國寶武的粗鋼產量將上升至全球第一。
這是否是鋼鐵行業開始大規模並購重組的信號？
多位業內人士表示，鋼鐵並購重組是方向，出現億噸級鋼鐵企業是必然事件。未來鋼鐵產業組織結構，將由目前的 ” 離散型 ” 結構，轉向 ” 啞鈴型 ” 結構。500 萬噸～1500 萬噸規模級別的企業數量將明顯減少，取而代之的是 3～4 家 8000 萬噸級的鋼鐵集團和 6～8 家 4000 萬噸級的鋼鐵集團。
業內：大小鋼企面臨 ” 站隊 “
今年 6 月，中國鋼鐵 ” 巨無霸 ” 中國寶武控制地方鋼鐵巨頭馬鋼集團 51% 股權。劃轉完成後，中國寶武將通過馬鋼集團間接控制馬鋼股份 45.54% 的股份，並做到對後者的控制。
如此一來，合併之後，中國寶武的粗鋼產量將上升至全球第一。2018 年，中國寶武的粗鋼產量達 6742.9 萬噸，馬鋼集團則為 1964.2 萬噸，兩者合計產能近億噸。
在第五屆陜晉川甘建築鋼企高峰論壇暨第二屆西南釩鈦鋼鐵論壇上，業內人士也在熱議這一標誌性事件。
” 這是行業熱議，開玩笑稱鋼鐵業有了‘BMW’，BMW跑得更快。” 陜鋼集團有限公司董事長、黨委書記楊海峰對《每日經濟新聞》記者表示，業內對這次企業合併事件十分關注，大型鋼鐵企業並購重組已開始，中國寶武此次並購是標誌，”3～5 年之內，大大小小的鋼企要‘站隊’。對於大多數企業來說，這是必然選擇。”
根據工信部制定的目標，2018 年～2020 年，完善兼並重組政策；2020 年～2025 年，大規模推進鋼鐵產業兼並重組。最終目標是，到 2025 年，大陸鋼鐵產業 60%～70% 的產量將集中在 10 家左右的大集團內。
” 中西部鋼鐵企業有幾大巨頭值得關注，各種消息很多，1、2 年內會明朗化。” 楊海峰形容，大型鋼企的兼並重組相當於從 ” 春秋 ” 時期過渡到 ” 戰國 ” 時期，這符合行業發展規律。” 集約化發展是好的方向，產業集中提高，抗風險能力強，良性競爭增強，行業周期波動減少，有利於高質量發展。鋼企也有更多資金支持和鼓勵研發創新。”
楊海峰看來，西部鋼鐵企業要積極順應鋼鐵行業集約化、減量化、智能化、綠色化發展的新形勢，走綠色製造、精品製造、低成本製造之路。未來，大陸鋼鐵企業最終將分化為四類：特大型行業引領型企業、專業化行業引領企業、大型區域性主導型企業、中小型區域性配套企業。
並購重組有示範作用
在業內人士看來，中國寶武收購馬鋼集團對鋼企下一步的兼並重組提供了示範。
上海鋼聯董事長朱軍紅表示，圍繞這一目標，鋼鐵產業兼並重組主要分三步走，其中，第一步是到 2018 年，將以去產能為主，該出清的出清。同時，對下一步的兼並重組作出示範。
” 鋼鐵兼並重組進程有望進一步加快，這既是國家政策導向，也是行業發展大趨勢，更是企業生產與發展的內生動力。” 冶金工業規劃研究院院長李新創說，未來鋼鐵產業組織結構，將由目前的 ” 離散型 ” 結構，轉向 ” 啞鈴型 ” 結構。500～1500 萬噸規模級別的企業數量將明顯減少，取而代之的是包括 8000 萬噸級的鋼鐵集團 3～4 家；4000 萬噸級的鋼鐵集團 6～8 家，出現億噸級鋼鐵企業是必然事件。
楊海峰表示，通過兼並重組，可以達到鋼鐵行業優化布局、加快升級、提高集中度、增強競爭力的目的。
業內還有一種聲音稱，從發達國家歷史經驗看，長期而言，產業集中度提升是鋼鐵產業發展必經之路。集中度提升的意義不僅在於存量產能優化調整，而且有利於形成通力，增加對海外原料的議價能力。在當前鐵礦石價格上漲的情況下，推進行業兼並重組也是迫在眉睫之事。
每日經濟新聞
>中國寶武合併馬鋼集團 這匹「BMW」將掀鋼企兼並重組潮？