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地球上總有那麼一群人喜歡追求速度，所以有那麼幾個廠商一直在突破量產車的極速記錄，這其中最為出風頭的就是布加迪。2010年布加迪威龍Super Sport創下了當時世界最快量產車速度記錄：415 km/h。在2016年，布加迪推出了新一代的車型Chiron，雖然依舊是使用8.0T W16發動機，但其性能已經比上代有更大突破，廠家預計極速可以達到465km/h。這回我們來看看推動這頭巨獸達到速度巔峰的發動機究竟是什麼樣的一個怪物，它的結構有何特別？它的優勢和短板又在哪？
要點速讀
1、2005年誕生的布加迪威龍的W16發動機最大馬力1001匹，大概相當於7.6台1.5L飛度或者5.4台BMW320Li；
2、威龍市區百公里油耗約40升，極速狀態下只需10分鐘就能幹完一箱油；
3、2016年，威龍繼任者Chiron依舊使用8.0T W16渦輪增壓發動機，但最大馬力已飆升至1500匹，0-96km/h加速只需2.4秒；
4、巔峰極速也是有代價的，布加迪W16引擎結構相當複雜，其擁有64個氣門、4 廢氣渦輪增壓器，維修、保養和可靠性方面都會受到挑戰；
達到速度之巔靠的就是這顆心臟
W16發動機結構有什麼特別
普通的直列四缸發動機（L4）四個氣缸是並列垂直排列在一起的；V6發動機則是呈現V型，每邊3個並排的氣缸；大眾集團的VR6發動機則是結合傳統V型發動機和直列發動機的產物，6個氣缸通過小角度V型排布，但發動機只使用1個氣缸蓋和1個缸體，體積較V6發動機更為緊湊。
同為大眾集團的W12發動機依靠的是兩個VR6發動機V型連接在一起，而W16發動機也就是在W12發動機基礎上再增加了4個氣缸。
而大眾的W16或W12發動機雖然看起來稍顯複雜，氣缸數也多，但所有活塞也會通過連桿連接在一根曲軸上，最終輸出動力。如果想像不到怎麼W16發動機怎麼運轉的可以看下圖。
馬自達這具W12發動機排量為3981cc，具體性能數據從來沒被公開。馬自達本來計劃將這具發動機用在豪華子品牌Amati的旗艦車型上，但經濟泡沫破裂後，項目就被取消了。但網上有很多的傳言，說大眾集團的W12發動機就是以此為靈感的來源，當然真相我們無從得知，不過從側面反映出其實做W型發動機的，並不止大眾一家，也不是大眾最早做。
W16發動機有什麼好處？短板又在哪？
布加迪ChironW16發動機淺析
總結
布加迪的車可以登上速度巔峰，依靠的是W16發動機提供的強大動力，這具W16發動機也是目前世界上唯一在量產使用的W型16氣缸發動機，其背後是大眾集團強大的研發能力。當然，這玩意由於價格昂貴、維護複雜、需要的硬件配套要求也相當高，導致目前大眾也沒有移植到其他車型上使用，也並沒有其他改裝商試過移植這具發動機到別的車型上。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）
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