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文｜二十四少
今年的上海車展上，日產第14代軒逸全球首發。
日產碩大的展台螢幕上打出「中國原點，全球首發」字樣。這八個字毫無疑問在說明一個事情：中國市場很重要！這不僅僅是日產的聲音，應該是所有在中國銷售的汽車品牌集體的聲音。
強者，需要中國市場；中國市場，可不止一個強者。
無論是乘聯會還是中汽協，每月的汽車銷售數據一出來，媒體蜂擁而上拿走數據，趕緊出稿。洋洋灑灑幾千字數據分析，最終受眾落點也就落在標題的幾個字：誰誰誰奪得某月銷冠。好像這印證著那句老話，「大家只記得第一，誰還管第二第三」。
但中國的汽車市場是何其龐大，怎又可能是誰一家獨大呢？銷量榜就仿佛是場賽跑，你爭我奪，你追我趕，最終未被拉開距離的也就那幾位，比的是耐力和潛力。對此，東風日產軒逸就像是那爭冠的前列選手，不斷調整自己的節奏，未沖線前保持更多的精力，但又死死咬住對手——它是東風日產穩健增長最堅實的護盤者；是代表中國家用車好開好用的領先者；是過去多年位列銷冠前三，更是2018年乘用車市場的銷量王者。
就在前兩天，3月份的國內汽車銷售數據又如約而至。轎車銷量大眾朗逸第一，東風日產軒逸第二，兩者銷量差距不大，至於第三名，已被他們遠遠拋開，不在這次的比較范疇當中。在此需要強調的是，同級別的車型中，朗逸、思域、卡羅拉、英朗等對手已經於2018年中完成了產品的進一步改良，而最終軒逸趁著SUV市場分寸大亂、MPV市場跌跌不休，成為2018年中國乘用車市場最暢銷車型。
我曾與一位開軒逸的朋友聊天，問他為什麼選擇軒逸？
他說：「我也想買個性的車，我也喜歡操控感強的車，我甚至也夢想自己的車開到街上騷包地堵路上，用餘光看著旁人投來羨慕的目光……但當你有了家室，有了孩子，你會不自覺為他們考慮這顧慮那，那些個人夢想和喜好，在理性面前也就收起了自己的任性，瞬間變得乖萌起來。」
朋友的回答好像那句流行語：好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。
從2012年開始，軒逸就是市場不容忽視的存在，它一直堅持低油耗、駕乘舒適的家轎風潮，最終，這等初心為中國近300萬家庭帶來幸福。
撥開表象看本質。東風日產軒逸的成功，僅僅是因為它好開，好用，才受到市場喜愛？我想，這不是「愛」的全部。更準確地說，它立足於家轎市場帶來幸福的初心，又在不斷強化自己的優勢，並隨著時代變化主動擁抱需求，隨時應變，找到與消費者的契合點。
現在，東風日產需要一個更出色的軒逸：不僅僅是好開，好用的軒逸。
在不少人看來，上海車展的舞台上，第14代軒逸亮相成功在外觀設計上抓住了人們眼球。「什麼好看的皮囊千篇一律，那只是你的眼界還不夠大，而已。」
新車拋棄掉現款車型「暖大叔」的設計風格，轉而以更動感犀利的「潮男」外形加持。大家都說，第14代軒逸可以直接將備受好評的自家中級車天籟外形給搬了過來，並冠以「小天籟」的名字。
其實這種「以小描大」的方式我們已經很是熟悉。很多品牌在自家中高級車換代時，也同時為全品牌新一代車型打好了樣，諸如什麼小雅閣、小帕薩特等等稱呼，在消費者接受程度上也更容易一些。
如果說外觀沿襲了天籟的設計，只是讓人覺得好看，那麼第14代軒逸的內飾就有點讓人驚艷了。尤其是黃黑的配色和三個飛機引擎式空調出風口，仿佛有幾分賓士的高檔車感覺。
優異的外觀設計帶來的好處絕不僅僅是視覺上的「好看」，事實上，第14代軒逸的風阻系數達到了驚人的0.26Cd，與日產旗下的頂級跑車GT-R接近。要知道，作為一款家用車，任何一項車身尺寸數據的調整都可能對風阻系數有影響，接連改變的可能就是車內空間與油耗。
得益於低重心設計理念，第14代軒逸車輛高度下降56mm，同時乘員坐姿高度也降低39mm，便不會出現市面上多數車型為求高顏值而犧牲空間舒適性的事情，換言之，「大沙發」仍舊舒適，只不過它更年輕運動了。
回顧車展上第14代軒逸的出場，日產中國及東風日產用了很大的時間篇幅在說四個字——日產智行。而第14代軒逸就是這四個字的落槌之音。
軒逸出場，東風日產副總經理陳昊雙臂展開，背後大螢幕定格在「領勢先行」四個大字。
「領勢先行，就是領行業之勢，領未來之勢。所謂‘先’，就是爭當東風集團排頭兵；作為日產雷諾聯盟全球最大單一市場的做到者，必須持續向前，還要先人一步繼續保持領先優勢。所謂‘行’，就是行動，拼命奔跑，還要與時俱進。在奔跑中創新，在創新中奔跑，才能真正做到領勢、才能做到先行，才能真正做到‘三個領先、一個率先’先行軍中的排頭兵。」陳昊如此解釋。
第14代逸軒在產品層面做到了領勢先行，搶先眾多合資品牌做到智慧賦能。而這種智慧又與東風日產一直在述說的「人·車·生活」理念相契合。
比如對「人」的關愛從智慧安全開始。主動安全上，新車具備四大智能科技，集成動態模塊、超視距碰撞預警系統、油門誤踩智能糾正、智能疲勞駕駛預警系統，在生活常見駕駛安全中均起到了有效保護和預警。
「車」方面，全新智驅發動機以及CVT變速箱配合再次刷新了同級最低家用1.6L自吸發動機工況油耗紀錄——4.9L/100km。我甚至大膽猜測，這還不是第14代軒逸的極限，只不過在目前的法規和雙積分政策下，「達標」遠比「超額」完成油耗指標更省成本。對了，新車也滿足國六排放標準。
考慮到用車「生活」已經全面科技進化，無縫智慧型手機互聯已經是「日產智行」的初級階段，IDM集成動態控制模塊、智能循跡（ITC）、智能行駛舒適控制（IRC）和油門誤踩智能糾正（EAPM）等技術的加持，讓日產的智慧駕駛進化到一個新境界。
不難發現，從4月16日全球首發開始，第14代軒逸的亮相話題是越來越熱鬧，也十分成功。歷代的軒逸，在整車延續舒適性、節油性等優勢外，新車又開始在年輕運動化方面做到了很好的突破，這在當前市場上也是極為罕見的事情。
但回到現實市場來看，全面升級的軒逸不可能只是現款軒逸的「替代品」，至少考慮到新軒逸在配置上的增加，出於成本考慮，部分車型價格很可能出現上升空間。不過，即便價格有一些浮動，新車憑借如此強大的外觀和內飾品質，可能又是常年霸占銷量榜前幾的主。
而對於東風日產來說，當前要考慮的只有一件事，如何做到新老軒逸的錯落布局，讓「軒逸」車系為品牌貢獻更大的銷量基數。
至於軒逸的對手嘛，當然是想想怎麼面對更強大的軒逸咯。