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賈躍亭不惜出走美國造車，就是因為其手中僅有這麼一個可以翻身的機會了，而能否憑借其重新奪回屬於自己的東西，就看今年的FF91能否做到量產。如今賈躍亭與恒大鬧掰，只能尋求新的資金支持，最近媒體消息顯示，為了獲得下一輪融資，賈躍亭不得不被迫與美投行Stifel進行簽約，以希望通過其幫助自己融資，但這樣真的是一部好棋嗎?
互聯網造車本就需要花費大量的時間和精力，賈躍亭正是因為投身到FF91才拖垮樂視，後來不得不出走美國造車，如今在其產品即將做到量產的階段，卻因為投資的問題而受到影響，FF91不得不進行降薪、裁員以降低企業成本，特別是經過仲裁後，賈躍亭被允許募集不超過5億美元的融資，如果能成功通過簽約Stifel拿到新資本財團的資金支持，FF91度過此次危機的把握可能會更大。
FF91是一款成功的產品嗎?
因為資金問題，FF91的漢福德工廠一直處在荒廢狀態，直到恒大入局，從2018年2月份開始建立工廠，直到8月份第一款FF91車型試產成功，並且已經有人成功試駕。那麼，FF91的首款汽車到底怎麼樣呢?
根據公開的資料顯示，FF911外觀採用的是VPA可變電驅動底盤，最大功率達到783kW(千瓦);百公里加速僅用2.39秒，馬力高達1050匹;其採用了130kWh超大容量電池，續航里程超過700公里，這在行業內算是頂級的配置了。此外，在軟件方面，FF91搭載了無人自動泊車、臉部識別、無縫進入系統等技術，同時其還做到了動力系統、車輛平台、自動駕駛、人工智能、計算平台、互聯網系統等六大領域的技術變革。
從互聯網的角度來看，這款產品主打的亮點就在於系統上的優勢和均衡的性能搭配，特別是其在電池上對比現今的行業產品絲毫不差。
值得一提的是FF91還在廣州拿下了工廠用地，如果資金到位即可開啟工廠建設，而其只需要按照漢福德工廠為模板進行建造即可，按照現在的進度來看，賈躍亭最缺的就是資金，只要有錢，FF91就有很大的可能完成量產任務。
賈躍亭與資本的博弈
到底賈躍亭為造車花了多少錢，可能我們還無法得到準確的數字，但是從其拖垮樂視就可以看出來，這個項目有多燒錢。賈躍亭沒有料到FF91能如此花錢，否則他可能都不會這麼執著於造車。當然，資金鏈斷裂對於一個上市公司是很可怕的，不僅公司無法經營，甚至於個人的信譽度也要直線下降，這直接表現在賈躍亭出走美國後的面臨的融資危機，大多數的投資人都對賈躍亭的個人信譽持懷疑態度，因此才不願意投資FF91。
2017年中賈躍亭引入融創孫宏斌，自己獨自到美國經營FF91以圖做到此前的承諾，2019年對第一批用戶做到汽車交付。可是之後大半年過去了，賈躍亭並沒有能得到資金支持，無論是業界，還是網友、分析師們都認為賈躍亭想要東山再起已經很困難了。可是就在這個時候，恒大與賈躍亭擦出了火花，許家印特意到美國的FF91總部進行參觀，後來恒大健康決定投資FF91，正是恒大的入局給了賈躍亭一線生機。
而如今賈躍亭與許家印產生矛盾，甚至都到了要仲裁的地步，可見二者的分歧有多大了。賈躍亭想要恒大的資金，許家印卻想要FF91的控制權，仲裁的結果是恒大依然是FF91最大的股東，按照規則恒大如果不允許賈躍亭再融資，FF91基本上沒有任何辦法，不過仲裁給了賈躍亭5億的額度，對於目前的賈躍亭來說，在FF91即將量產之際，如果能順利拿到錢，可以說就度過了最後的難關。可如果這次失敗了，FF91很有可能一蹶不振，面臨破產倒閉。
其實，互聯網造車除了要在技術上投入外，此外還需要在人員成本、零配件供應商等領域布局，說是花錢如流水一點都不為過。其除了在硬件電池的選擇上需要進行匹配，還要進行軟件系統的研發，包括智能行駛系統、功能系統等，既要保證行車安全，還要最大限度降低能耗，這並不是一件容易的事情，在這些方面都是需要花錢才能辦成的。
FF91的機會在哪里?
對於賈躍亭來說，FF91是他東山再起的機會，對於行業企業來說，FF91是一個強有力的競爭對手，而對於投資者來說，他們希望FF91能成為他們的搖錢樹。正因為FF91已經獲得百億以上的投資，如今產品距離量產也是一步之遙，再加上其產品十分強勢，賈躍亭或許只要拿出試產車就能說服資本，接下來的不過就是投資籌碼的協商了。
但是，現在的FF91已經處於山窮水盡的地步，降薪、裁員能為企業提供的助力是非常有限的。簽約Stifel或許會使得賈躍亭失去主動權，可是這樣一個投行的介入可以為賈躍亭融資提供背書，起碼也可以作為一個中介發揮作用，這樣一來，資本對於賈躍亭的信任程度很可能會有較大的改觀。
筆者認為賈躍亭如今簽約Stifel將會處於一個很被動的境地，即便是可以融到資，恒大依然是FF91最大的股東，對賭協議很可能依然是有效的，如果賈躍亭不能按照約定完成量產計劃，恒大不會給賈躍亭機會。所以，為了完成約定，賈躍亭不惜簽約Stifel，這是一種無奈之舉，但一旦通過Stifel拿到投資，賈躍亭將會度過FF91面臨的最大的危機。
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