亞馬遜買下自動駕駛創企 Zoox，馬斯克：又跟風了

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亞馬遜買下 Zoox，但還撐不起它想比肩 Waymo 的野心

馬斯克又一次炮轟亞馬遜 CEO，在 Twitter 上說貝佐斯「跟風」（Jeff Bezos is a copycat）。

他第一次這麼說，是在去年 4 月。當時，媒體報導亞馬遜正籌劃衛星互聯網服務，計劃將 3000 多顆衛星送入近地軌道。而馬斯克旗下的 SpaceX 早在 2015 年就宣布了星鏈計劃。

而這次讓馬斯克罵出「copycat」的，正是已經敲定的亞馬遜對自動駕駛明星公司 Zoox 的並購案。

《金融時報》透露稱，亞馬遜此番收購是想組建起一支自動駕駛計程車隊伍，和行業龍頭 Waymo 展開競爭。

貝佐斯的意圖

美國時間 6 月 26 日，亞馬遜宣布，已經和 Zoox 簽署了收購協議。這家成立於 2014 年的自動駕駛創業公司，將在亞馬遜體系內獨立運營。《金融時報》報導稱，這項交易的價格超過了 12 億美元。

6 年間，Zoox 累計融資 8 億美元，還通過可轉換債券獲得了將近 2 億美元的資金，估值高達 32 億美元。騰訊還曾參與過投資。

可以說，亞馬遜這次拿到了一個極大的折扣，買下了 Zoox 累積多年的智慧財產權，將近 1000 人的團隊納入麾下。

彭博行業研究分析師 Jiendra Waral 認為，收購 Zoox 可以幫亞馬遜壓縮運輸成本，預計到 2025 年能節約超過 600 億美元的費用。

值得一提的是，今年 3 月，因疫情肆虐，亞馬遜的電商業務激增，給物流、人工等運營成本控制上帶來了極大挑戰。亞馬遜運輸費用猛增 49%，高達 109 億美元。Q1 期內的運營利潤（Operating Income）比去年的 40 億美元少了 4 億美元。自動駕駛或為亞馬遜提供全新的交付手段，進而實現控制運輸成本的目的。

倉庫機器人正在美國亞馬遜物流中心工作｜視覺中國

同時，收購 Zoox 也能繼續推進亞馬遜「無人化」的進程。

早在 2012 年，亞馬遜就以 7.75 億美元收購了倉庫機器人制造商 Kiva Systems（現 Amazon Robotics），目前在全球各地的倉庫中共投放了數萬臺機器人。投資自動駕駛，將幫亞馬遜建設物流無人化，包括幹線物流、城配物流和最後一公里配送，進一步完成亞馬遜倉儲物流無人化的轉型。

比肩 Waymo 的野心

這並不是亞馬遜第一次盯上自動駕駛這條賽道。

2019 年 2 月，亞馬遜參與了自動駕駛汽車公司 Aurora 價值 5.3 億美元的融資。同年，亞馬遜領投了電動汽車制造商 Rivian 價值 7 億美元的融資，承諾提供 4.4 億美元的資金，貝佐斯稱已經向 Rivian 提交了 10 萬輛電動卡車訂單。

Waymo 近期宣布和 Volvo 合作，雙方將會共同開發適用於網約車、本地物流車、卡車和私家車的自動駕駛汽車｜視覺中國

我們回看 Zoox，業界曾將 Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora 以及 Zoox 並稱為矽谷自動駕駛「五大家族」，和其他「四大」相比，Zoox 更專註於開發面向 C 端的自動駕駛汽車，不僅開發自動駕駛軟體，還要從零開始自行造車，最終提供 Robo-Taxi 叫車服務。

《金融時報》報導稱，亞馬遜是想組建起一支自動駕駛計程車隊伍，和行業龍頭 Waymo 展開競爭。但目前來看，收購 Zoox 仍不足以撐起亞馬遜的野心。

《2019 年自動駕駛脫離報告》數據顯示，去年 Zoox 的自動駕駛道路測試裡程為 6.7 萬英裡，而 Waymo 高達 145 萬英裡。Zoox 的兩次人工干預間行駛距離為 1595 英裡，相比 2018 年有所下降。

另外，據加州公共設施委員會（CPUC）數據顯示，最近一個季度中，Zoox 的載人行駛距離僅 52.85 英裡，而 Waymo 的載人行駛距離高達 11.5 萬英裡。前幾個季度，Zoox 的運營距離在 300 英裡左右，而亞馬遜收購的 Aurora 的載人行駛距離也不過 23.1 英裡。

和 Waymo 相比，亞馬遜顯然還有很長的距離需要追趕。

自動駕駛太「燒錢」

Zoox 在 2018 年 7 月融得 5 億美元之後，就不斷傳出負面新聞。從最開始公司聯合創始人兼 CEO Tim Kentley-Klay 被董事會趕走，到 2019 年被特斯拉起訴 4 名前員工竊取特斯拉包含 WARP（物流軟體平臺）系統在內的大量商業機密和技術。

碰上今年初的疫情，Zoox 更是雪上加霜，宣布了 120 多人的裁員計劃，涉及超過公司 10% 的在職員工。

Zoox 在測試自研的自動駕駛軟體｜視覺中國

另外，自動駕駛創業公司極其「燒錢」，已經成為業界公認的事實。

從 Pitchbook 公布的數據來看，這些公司月均「燒錢」160 萬美元，是金融科技、醫療健康公司的 4 倍之多。而計劃從零開始造車，專註 C 端的 Zoox 顯然比其他公司更需要資本的長期「輸血」才可能扛得住一個又一個的考驗。

而抱團取暖，已經成為自動駕駛公司和車企的共識。Cruise 被通用汽車收購，Argo AI 被福特汽車收購，而 Waymo 已經和日產雷諾、FCA、沃爾沃、豐田成為合作夥伴。

與此同時，部分車企擱置了相幹的自動駕駛項目。6 月 22 日，BMW和梅賽德斯-奔跑發布聯合聲明，稱「將暫停雙方在自動駕駛技術的合作」。它們表示開發自動駕駛共享平臺比他們預期的更龐雜和昂貴，鑒於當前的經濟狀況，這個合作並不恰逢其時。而一年前，這兩家巨頭曾提出要在 2024 年銷售 L4 級自動駕駛汽車的「宏大目標」。

但亞馬遜這次買下 Zoox，也許會給其他巨頭施以「無形的壓力」。比如，沃爾瑪會不會因此跟進買下 Nuro？這些需求方的進場是樂觀的信號，這或許能在一定程度上加速自動駕駛的商業化。

題圖來源：Zoox