南京近千輛租賃車空置:滴滴、美團現身「網約車墳場」

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文|AI財經社 王蒙

編|張碩

截至今年4月,擁有833萬常住人口的南京有近2萬輛網約車。與之形成對比的是,944萬常住人口的杭州,截至今年4月,其辦理網約車車輛運輸證的數量僅為10357輛。

平台較量,資本角逐,新舊競爭,網約車「墳場」的曝光將平台競爭的慘烈現狀撕裂開、剖給世人看。

南京近千輛租賃車空置:滴滴、美團現身“網約車墳場”

空車打哪兒來

近千輛空置的租賃汽車停放在南京一所工業園的停車場內,部分車輛車身還印著「美團打車」、「滴滴」的字樣。這是最近流傳在網路的一段有關「汽車墳場」的視頻。AI財經社將這段視頻轉給南京市計程車汽車協會秘書長凌強,他表示,確實有這樣的情況。

空置的汽車從哪里來?一位網約車業內人士向AI財經社表示,南京目前車輛閒置的現象是由多方面原因造成的。因南京交通部門對網約車行業的整頓,暫停了所有平台申請車輛運輸證的流程,司機拿不到車證,租賃公司只能將車輛停在停車場。

南京近千輛租賃車空置:滴滴、美團現身“網約車墳場”

今年4月19日,南京市正式出台《關於加強出租汽車市場規範管理的意見》,宣布從4月21日零時起,市交通運輸局暫停受理出租汽車(含網路預約出租汽車)新增運力許可事項。南京由此成為全國首個對網約車進行數量管控的城市。

就在這份文件正式發布之前,4月17日下午,網路已經將文件內容曝光。由於南京市網約車登記必須是新車,限牌文件提前曝光後,網約車平台開始搶購新車,來自每日經濟新聞報導稱,有網約車經營企業為申請牌照一次性搶購1500輛新車。

事實上,上述視頻中拍攝的大量閒置車輛都來自於租賃公司,凌強向AI財經社表示,「閒置車輛的產生與網約車市場整頓關係並不大,主要是4月20日暫停發放牌照的文件提前泄露,導致各租賃公司盲目搶購車輛。」

搶先囤積牌照,網約車平台和租賃公司的「如意算盤」打錯了。限牌文件公布後對網約車有了更嚴厲的監管。2018年8月,南京對網約車市場進行整頓,所有平台停止辦理網約車運輸證三個月,時間從8月16日到11月16日。

上述網約車行業人士告訴AI財經社,「此次整頓期後,南京市交通、公安包括網信辦會對整改情況進行落實查看。這就導致了之前沒有辦理運輸證的網約車不能經營只能暫時閒置。」

來自南京市交通運輸局數據顯示,截至今年4月,南京市已擁有7家平台公司,近2萬輛網約車,加上原巡遊計程車,總運力規模已達3萬餘輛。在業內人士看來,南京市的出行市場已經趨近飽和。

美團、滴滴、嘀嗒「三國殺」

2017年2月14日,情人節。美團率先在南京向滴滴開戰。

沒有海報、沒有預熱,美團靜悄悄地以南京為試點上線了打車業務。滴滴出行CEO程維在接受媒體採訪時稱,美團上線打車產品那天晚上,他跟王興一起吃飯,但王興對此事只字未提。程維後來看新聞才知道了這件事。

與快的、Uber鍛煉過肌肉的滴滴很快嗅到了危險的氣息。「後知後覺」的程維並沒有大意,隨著美團打車進駐南京,滴滴開始對南京用戶進行大幅度的補貼。

一位南京地區的互聯網從業人員告訴AI財經社,美團上線南京後他的滴滴帳號收到過4折的快車出行券,「自從滴滴Uber合併之後,滴滴很少會給這麼大福利了。」

打價格戰、補貼司機和用戶,這並不是滴滴獨有的玩法。滴滴與快的、Uber中國的競爭中,這些出行市場的元老級玩家早已經為美團展示了所有的「武功秘笈」。要迅速切入網約車市場,美團只需要將行業前輩使過的招術再來一遍就行。

2017年,南京的網約車市場掀起了新一輪補貼戰。凌強回憶稱,最瘋狂的時候一塊錢就能坐網約車,平台對司機端收取傭金也一降再降。

美團與滴滴拉開了價格戰的序幕,此後曹操專車、易到均對旗下司機進行補貼,最多的時候有7家網約車平台在南京展開競爭。

計程車司機如臨大敵。在網約車瘋狂的補貼之下,加之消費者叫車習慣的逐步改變,計程車司機日營收不斷下滑,盡管各企業一再下調計程車月承包金,但計程車司機仍然在大量流失。

網約車平台成了諸多計程車司機的下一站。據凌強介紹,2017年上半年,南京市因無人駕駛而閒置的計程車已經達到了3000輛。收入低是迫使計程車司機出走的直接原因。凌強告訴AI財經社這樣一組數據,2017年1月之前,南京市計程車的日均營運單數為38-40單,到了2018年,日均單數已經下降到19-20單。

南京近千輛租賃車空置:滴滴、美團現身“網約車墳場”

網約車下半場戰事膠著

低於經營成本的價格戰在今年4月被叫停。

被南京市監管部門多次約談後,美團和滴滴相繼發表公開聲明,取消用戶端的補貼。一名南京的高校老師告訴AI財經社,滴滴和美團的價格跟計程車已經差不多了,最近兩個月都沒有收到它們的打折券,基本沒什麼補貼了。

計程車反而會有小額優惠券。今年5月,嘀嗒出行進入南京,與南京市出租汽車協會簽署戰略協議,南京市所有計程車集體入駐嘀嗒平台。上述南京互聯網行業從業人員告訴AI財經社,現在用嘀嗒出行叫計程車會收到打折券,一般就一兩塊錢。

「窮則思變,計程車現在面臨的處境確實太困難了。」談及與嘀嗒出行的合作,凌強稱,嘀嗒出行承諾不走巡遊出租汽車公司化的道路,不會向司機抽成,不會以最終收購汽車出租公司為目標。協會認可嘀嗒出行的商業收費模式,雙方願意一起做大做強。

但中共中央黨校(國家行政學院)王偉教授對AI財經社表示,嘀嗒出行要通過與各地的計程車公司合作,構建一個全國性的計程車網約平台並不容易。「巡遊計程車最大問題是公司規模太小,單靠市場的力量整合併不容易,需要出動政府的力量,在準入的時候對計程車規模有所要求。」

與美團進入南京掀起的補貼戰不同,嘀嗒出行並未對司機和乘客瘋狂補貼。凌強認為不進行大幅度補貼是對的,「現在燒錢補貼就像把錢扔進水里一樣,一點響動都不會有。適當鼓勵性質的就可以,大幅度的燒錢用我們南京話說,那就是瞎搞。」

隨著網約車許可證的停辦,南京市網約車市場競爭已經告別跑馬圈地時代。平台之間的競爭轉向合規運力數量的競爭。上述網約車從業人員告訴AI財經社,」目前各家平台正在快馬加鞭增加合規車輛,但受限於行政處罰,暫時無法辦理運輸證。」

計程車與網約車的角逐在今年有了微妙的變化。今年以來,滴滴順風車發生的兩起惡性社會事件,讓網約車的安全性遭受到了來自公眾的巨大質疑。與此同時,計程車的安全屬性被頻繁提及。嘀嗒出行CEO宋中傑曾表示,傳統計程車行業其實有很大規模的穩定運力,而且過去也在管理上形成了相對來說計程車更加安全的屬性。

過去一年來,網約車在南京經歷了瘋狂的擴張,網約車平台之間的競爭、網約車與傳統計程車之間的角逐,攪亂一池春水。隨著網約車競爭進入下半場,合規化已經成為競爭的關鍵所在,一場平台內部博弈在所難免。

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