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前面我們介紹過海拉扶持的科技初創企業Brighter AI開發的增強夜間照明技術，可以讓汽車在黑夜擁有如同白天的視野。
更早的還有博世、采埃孚致力於人工智能研究，大陸、德爾福參與自動駕駛聯盟，偉世通、英偉達發力車聯網領域等。
有意思的是，對於發展汽車領域的新科技新技術，這些汽車零部件巨頭往往比整車企業更賣力，從它們身上，你大概就能看到未來汽車相關領域的發展趨勢。
說到趨勢，汽車輕量化絕對是一個經久不衰的話題。那麼在這個領域，汽車零部件供應商們又有什麼動作呢？
博澤青睞3D列印技術
在博澤太倉工廠開業典禮上，博澤集團首席技術官Thomas Spangler先生給我們帶來了新消息：博澤入股了一家3D列印公司——AIM3D，它們開發出了新的增材製造工藝，成為全球首家使用3D技術列印汽車批量生產件的公司。
雖然博澤方面也表示，目前它們的3D列印技術主要用於加快樣件製作和測試流程，縮短新產品的開發周期並降低成本費用，大規模應用於工業生產還不現實。
但我猜測，博澤引進3D列印技術的最終目的應該還是用於零部件的輕量化。
大家應該知道，這家全球汽車零部件產業的第四大家族企業，主要經營汽車門窗、座椅、電機驅動以及電子元件業務，而輕量化技術一直是它們的強項。
目前輕量化的主要3條技術路徑：輕量化材料、結構優化和先進工藝，前兩條已經有了很多應用。至於先進工藝，受限於科技水平很難有所突破，而3D列印技術的出現可以說是從工藝上做到零部件輕量化的重要途徑，這一點已經有整車企業給出了證明。
3D列印意味著輕量化和簡單化
以通用為例，它曾用3D列印技術製作了一款汽車座椅支架，相比傳統工藝生產的標準支架，重量輕了40%，強度則提升了20%，而且使用的原料更少，零組件數量由原來的8件減少成了單件一體成形的零件。
豐田也曾與Materialise共同設計了一款汽車座椅，採用3D列印，重力密度區域採用鏤空處理，散熱性更好，舒適性更強，減重高達72%，而且節省了大量原材料。
除了通用、豐田，包括BMW、福特也都都在鑽研3D列印技術。BMW曾在其一輛DTM賽車的動力系統中使用了3D列印的水泵輪，由於不需要生產模具，零部件修改成本接近為零，這意味著它可以根據比賽條件隨時迭代。
同時輕量化和散熱性對於賽車來說至關重要，歐洲一賽車隊利用3D列印製造的發動機汽缸蓋，通過內部晶格結構減輕了66%的重量，表面積卻增加了6倍多。
3D列印技術未來可期
其實就目前而言，3D列印技術更適合單件小批量生產設計和汽車研發階段，例如整車的油泥模型，車身、底盤、同步器等零部件開發，以及橡膠、塑膠類零件的單件生產等。
但未來隨著3D列印技術的成熟還可以拓展到整車領域，比如車身骨架。
博世就和EDAG合作打造了一款概念車Soulmate，骨架結構經過拓撲生化學優化設計，由3D列印製造，在承載力低的地方減少材料使用，在承載力高的地方增加材料密度，把輕量化做到了極致。
而對於博澤來說，它們更關注3D列印技術在功能性零部件領域的應用，比如汽車內飾，3D列印工藝可以更好的滿足整車企業的個性化需求。
當這項製造技術越來越普及，再輔以AI智能設計，未來的汽車零部件有望變得更輕、更強、用料更少，同時成本更低，成為趨勢也只是時間問題。