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造車想賺錢沒那麼容易！尤其是在車市寒冬之下，尤為難也！即便新能源汽車依然處於高速增長階段，各項政策都在利好的大環境下，新入局者，想要快速占有一席之地，賺個盤滿缽滿，那簡直是難於登天之事。
恒大新能源汽車預虧17億
3月5日晚間，恒大健康發布公告稱，「預期本集團將於截至2018年12月31日止年度（2018年度）錄得淨虧損介乎約人民幣14億元左右，而截至2017年12月31日止年度則錄得本公司淨利潤約人民幣3億元（2017年度）。」
對於預期2018年度錄得淨虧損的主要原因，恒大健康在公告中解釋稱，集團的健康管理部分業績保持穩定，預計在2018年度錄得與2017年度相若淨利潤；本集團的新能源汽車部分預計在2018年度錄得約人民幣17億元淨虧損，由於集團通過權益法核算承擔了2018年投資Smart King Ltd。（本集團的聯營公司）後其所錄得的虧損以及需承擔有關貸款利息支出等費用。
其中， Smart King是香港時穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式設立了一家新公司。2018年6月25日，恒大以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為第一大股東。
不過，牽手賈躍亭，對於恒大來說，也許並不是一個正確的選擇。蜜月期未過，賈躍亭就欲踢恒大出局，雙方互撕多天之後，在2018年的最後一天，宣布達成和解。在雙方簽訂的重組協議中，恒大無需再向FF注入資金，賈躍亭可以在5年內回購恒大持有的32%FF股權。此外，恒大獲得以2億美元獲得FF在中國境內所有資產——南沙工廠。
如此看來，由於還存在股權關係，恒大新能源汽車業務盈虧情況，仍然無法擺脫來自FF的影響。
虧損在意料之中
2018年恒大新能源汽車業務虧損，也是意料之中的事情。整個新能源汽車產業鏈上的企業，日子都不好過。年後，有多家新能源汽車產業鏈上市公司發布巨額業績預虧公告，這些公司集中「暴雷」是由商譽減值披露政策調整引發的，背後則是新能源汽車行業整體步入調整期。新能源汽車銷量雖然持續高歌猛進，但真正進入盈利階段的車企屈指可數。
雖然特斯拉在第三季度、第四季度已經做到連續兩個季度盈利，但依然逃不過虧損。2018年，特斯拉營收達214.61億美元，同比上漲83%，但淨虧損為10.63億美元，較上年的淨虧損22.41億美元有所收窄，但總歸還是虧損的。
蔚來新能源汽車
此外，國內造車新勢力之一的蔚來，在3月5日晚間，公布了2018財年第四季度及2018年度未經審計的財務報告。蔚來汽車財報顯示，2018年全年蔚來汽車總收入49.512億元人民幣，占總收入的98%。淨虧損為96.39億元人民幣，同比增長92.0%。2018年，ES8總產量約為1.28萬輛，交付總量約為1.13萬輛。
換句話說，蔚來每賣出一輛車就要虧損約80萬元人民幣，而一天就要虧大概2600萬元人民幣。
夢想很豐滿，現實很骨感。造車，是一件長期投入、短期很難見受益的事，因為其屬性「重資產、技術密集型」，已決定其很難在短期內見到大的回報。 新能源汽車，真的是想說愛你不容易。
蔚來曾因虧損引來各方質疑，李斌曾回應稱，蔚來汽車還不是一家成熟的公司，是否應該用虧損還是投資去形容蔚來花出去的錢需要思考。
在他看來，蔚來現在還是剛剛破土的幼苗，一棵幼苗是不可能馬上長成大樹。「雖然看起來很脆弱，但還是有很多人給我們澆水，我們也沐浴在陽光下。澆水的是我們的投資人，陽光就是我們的用戶，相信還會有成長！」李斌無限感慨地說。
對於目前如恒大這樣的新能源汽車新入局者來說，目前還處於快速成長階段，不虧損或是不可能。看看特斯拉、蔚來、恒大、賈躍亭FF的現狀，沒有最慘只有更慘。（來源：蓋世汽車）