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【僑報記者粟裕12月29日北京報導】共享單車已經在資本的寒冬中倒下，共享汽車也被曝出經營倒閉。28日，《僑報》記者來到TOGO途歌總部的北京嘉泰國際大廈辦公區，發現已無人員在此辦公。期間陸續有大量的用戶前來登記退換押金，被工作人員告知每天只能按照排隊順序還款15名。
總部辦公區域「大撤退」 員工爆料已數月未發薪
《僑報》記者在現場看到，整層辦公區域已是「人去樓空」，只有維護現場秩序和登記的工作人員，一名工作人員告訴記者由於此前出現用戶破壞電腦和桌椅，影響公司的正常辦公，所以現在公司大部分員工已經在家中辦公。
《僑報》記者來到途歌北京總部，工作人員告訴記者每天大概200餘名用戶前來退款。（僑報記者粟裕）
一些用戶陸續來到辦公區域登記。（僑報記者粟裕攝）
途歌總部已「人去樓空」，工作人員說所有員工回家辦公。（僑報記者粟裕攝）
記者登陸途歌軟件發現，就連在途歌總部周圍也已經沒有共享汽車。（地圖APP截圖）
前來退押金的王豪（化名）告訴記者，從13號途歌經營困難曝光之後，大部分的用戶都來退押金，自己已經來第二趟了。「之前公司表示27號會退，現在還沒有動靜。」他向記者展示了現在途歌APP上已經沒有共享汽車，就連新用戶註冊也已經停止了，客服電話一直無法接通。
在一個名為「北京途歌維權群」的微信群里，有430名用戶且數量不斷增長。微信昵稱「磊子」的群主稱自己已經起訴了途歌，並將民事訴訟狀的模板以及訴訟需準備的材料發至群里，許多用戶情緒激動，對記者表示無可奈何，「這是企業的誠信問題，希望用法律途徑解決」。
有報導稱，按照途歌300萬的註冊用戶，如果每天退還15人的押金，那麼完成所有退款需要耗費548年。工作人員告訴《僑報》，事實上沒有那麼多用戶，但是按照目前退款的用戶來看，至少在明年4月份才能退完。
許多用戶質疑的是，線上線下同時排隊退款，途歌並沒有像OFO一樣有個排隊順序號，排到哪里了許多用戶自己也不知道。一名用戶告訴記者，事實上幾乎沒有用戶線上的退款成功，線下也只是大家手寫登記。「排在後面的一個朋友收到了退款，自己卻沒收到，不知道原因。」對此，工作人員稱可能是信息疏漏導致的，線下退款會進行詳細的核實。
「別說用戶的押金，我們的薪水已經有兩三月沒有發放了。」用戶面對的是退錢難，而公司員工面臨的討薪難，一名工作人員告訴記者原來公司是一百多人，現在已經離職過半了。該名工作人員告訴記者，從10月起開始，公司的員工就已經沒有收到薪水了，他透露「公司融資出了些狀況。」
北京盈科律師事務所律師方超強認為，對於途歌目前的退押金現狀，途歌用戶可以通過民事訴訟的方式去主張這部分押金返還，但是對用戶個人而言成本較大，個人維權不具有經濟性，建議用戶之間組織起一定數量的人員，進行集體訴訟維權，以此來攤薄成本。
五輪融資後資金斷鏈 高成本投入短期盈利難
公開資料顯示，途歌成立於2015年，因其Smart、Mini Cooper、BMW、奧迪等車輛組成的車隊，而引起很大的關注。在後續3年的發展中，途歌進駐了北京、深圳、西安等城市。
而這家公司自成立以來，已經完成5輪融資，累計融資額超過5000萬美元。最近一輪B+輪融資完成於今年1月，由海益得凱欣基金（CHP）領投，海納亞洲創投基金（SIG）和真格基金跟投。至今8個月時間沒有融資，途歌就爆出資金周轉困難的問題。
有行業人士告訴《僑報》，因為途歌採用的自營模式投入巨大，包括車輛成本高、運維成本高，導致收支難以平衡，而一系列諸如加油、停車等服務有時候又跟不上。就押金來說，途歌的高達1500元。這相比當下免押金的共享單車來說，確實會成為很多人嘗試的門檻。
除了途歌，像此前倒閉的共享汽車EZZY的押金更高，達到2000元，在其快要倒閉清算時無法兌現的押金就有360萬餘，加上員工的獎金和薪水則多達500萬元左右。除了EZZY，友友用車也已停運。
「高昂的投入成本導致沒有一家共享汽車能像共享單車那樣快速擴張，絕大多數企業的汽車投放量不足500輛。或許隨著技術、政策的進一步成熟完善，共享汽車才會真正迎來自己的風口。」易微行創始人兼CEO楊洋對記者表示。
他認為，盈利難與共享汽車平台發展初期選擇北上廣一線城市有很大關係。分時租賃一開始集中在北上廣投放便是錯誤的。北上廣機動車獲取難度高、交通壓力大，導致經營的成本非常高，這是一定不賺錢的。「目前共享汽車行業已經進入一個洗牌期，陸陸續續地暴露出一些問題屬於正常現象。」
根據多家租賃公司的數據顯示，現在投入的分時租賃車輛，出租頻率達不到那麼高。要做到真正的分時租賃，這就要求企業不斷的布局網點和增加車輛投入，隨之而來的是車輛購置成本上升、車位租賃費用增加、人工費用支出提高等問題，在當前消費者使用分時租賃車輛的頻次沒有顯著提升的情況下，很難做到盈利。
此外，政策支持力度有限也是導致共享汽車難發展的重要原因，有創業者表示政府在一些資源的支持力度較小，包括停車資源、充電資源等。同時，對於目前市場上存在的競爭問題，國家也沒有出台明確的政策引導促進共享汽車行業的發展。
試水之後的共享汽車「倒閉潮」 能否撐到「美好未來」？
共享汽車在2016年迎來了新一陣發展浪潮，資本嗅到商機紛至沓來。數據顯示，自2017年至2018年初，有數億資本開始進入該行業。其中，ponycar在一年內獲得三輪融資。
由此，市場內也迎來一些巨頭玩家，2017年8月24日，滴滴宣布正式推出分時租賃業務「分分租」業務；2018年1月，神州租車董事局主席陸正耀召集了一批媒體記者舉行了一個簡單的媒體溝通會，宣布神州租車正式進軍汽車分時租賃行業；5月，螞蟻金服宣布領投共享出行品牌「立刻出行」。
截至2018年6月，全國註冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，經營車輛超過10萬輛，其中大部分並不知名。在資本市場的催發下，市場迎來快速發展期，有些企業在盲目發展中並沒有準確找到自身定位，做到自救。
有分析認為，由於資本本就處在觀望階段，對分時租賃的投入純屬試水心態，再次加碼處於搖擺狀態。如今，在大環境不好的情況下，又看不到盈利的可能性，資本斷然不敢妄然出手。所以，一些企業面臨倒閉在所難免。
在市場的起步階段，企業之間為了獲取用戶曾經展開過價格戰，為用戶提供了很多優惠，隨著企業後期發展，這種優惠逐步取消。用戶王豪告訴《僑報》，今年上半年的時候途歌用優惠券還是比較划算，下半年優惠券取消導致價格上漲很快。
對此，易觀分析師孫乃悅向記者表示，共享汽車去靠高額補貼無法獲取真實需求的用戶，要真正挖掘有租車需求的人，這個行業無法靠補貼打下來。由於價格戰，造成一些小企業的經營成本過高無法支撐企業的發展。沒有提供優惠後也失去了部分用戶。「一些企業為了節省成本減少開支，減少了在車輛維護方面的頻次，造成用戶體驗變差。」
北汽輕享出行總經理王春風指出，在重資產、資源封閉的行業，靠資本去走唯快不破的路線行不通，企業只有紮紮實實做業務才是唯一出路。他還表示，共享汽車行業需要各從業者共同努力，以開放的心態做好資源整合。
他認為，共享汽車作為一項新生事物從一開始就受到了社會的關注，也是資本方推崇的對象。但共享汽車是一項燒錢很快、贏利很慢的產業，目前260家共享汽車大部分不贏利進入倒閉，只有北汽上汽等少量在茍延殘喘。如果沒有雄厚的資本，單憑一時的激情投入到這個行業，是很難獲得成功的。
不過，許多專家也認為共享汽車是未來出行的一個重要場景，這一點是毋庸置疑的。但是，在行業的早期階段，創業者需要踏踏實實地去打磨產品和商業模式，而不是一味冒進，導致企業提前死亡，等不到行業集中爆發的那一天。
「感謝堅守在一線的小夥伴們的辛苦努力」，27日王利峰在微信朋友圈這樣寫道，途歌員工告訴《僑報》，途歌創始人兼CEO王利峰並不想放棄「途歌TOGO」這個品牌，但是大部分員工根本無力承受薪水被長期拖欠，只能一邊等待，一邊開始尋找下一份工作。（完）